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| マフラー |
ナイトロレーシング チタンＵＰタイプ
アクラポヴィッチ チタン楕円サイレンサー
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
プロト スウェッジラインホース
サンスター ３００Φローター
ブレンボ ４POTキャリパー
ブレンボ ラジアルマスター１９×１８
ジィクー セラミックシンタード
リアブレーキ リジットマウント
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| ハンドルまわり |
某車種流用セパレートハンドル
アクティブ ハイスロットル３６φ
アクティブ ＯＷタイプスイッチ（右側）
ＰＭＣ ＯＷタイプスイッチ（左側）
ＰＭＣ ファンスイッチ
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| フレーム |
ナイトロレーシング ダウンチューブ＆ＴＴアダプター
トウジＥＮＧ ZZR1100-C型流用スイングアーム
マーベラスＥＮＧ ケツ上げキット
ナイトロレーシング エンジンスライダー
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| 外装 |
オートマジック セパハンカウル
ＧＰＺ４００Ｒ ＳＴＤミラー
ナイトロレーシング スモークスクリーン
ナイトロレーシング アンダーカウル
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| 電装 |
ＰＭＣ マルチリフレクターライト
ポッシュ 汎用ウインカー
ヨシムラ マルチメーター
ZX9R純正メーター移植
ピボット シフトライト付きステッピングタコメーター埋め込み
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| 駆動系 |
アファム スプロケット
サンスター ８ｍｍオフセットスプロケ
ＤＩＤ ゴールドチェーン
モリヤマＥＮＧ チェーンカバー改
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| エンジン |
ＴＧ中川 オイルバイパスライン
ＺＲＸ１１００ ＳＴＤクラッチカバー
スプリットファイア プラグコード
ＮＧＫ レーシングプラグ
ＪＢ ＦＣＲ ３７Φ ファンネル仕様
ブレンボ ラジアルマスター１６×１８
プロト スウェッジラインホース
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| ラジエーター |
スペックエンジニアリング Ｒラジエーター
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| オイルクーラー |
プロト ラウンド５段
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| サスペンション |
ＪＢスペシャルフロントフォーク チタンコーティング
オーリンズ フルアジャスタブル１７インチ用
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| ステップ |
ナイトロレーシング ベアリングタイプバックステップ
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| ホイール |
ゲイルスピード タイプＣ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ＥＴＣ
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 一番はルックス。セパハンにして今までより戦闘的になり満足しています。 ニンジャはアフターパーツが豊富にあるため、 自分だけのオリジナルニンジャを作りやすいです。 |
| 短所・不満な点 | やはり基本設計が古いだけあって、 重い・遅い・ポジションがキツイですね。 最新のバイクにはついていくのが精一杯です。 最新の技術を取り入れたニンジャが販売してくれれば最高なんですがね…。 |
| これから買う人へのアドバイス | 主に峠で楽しく遊べるようにカスタムしています。 殆どの作業をＤＩＹでしているため苦労する事も多々ありますが、完成した時の喜びは最高です♪ |
| 今後のカスタムプラン | もういいっ!!(笑) |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPZ900R NINJA [ニンジャ] |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 900 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ ２５０００ km |
| 燃費 | およそ 16 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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