Myバイクの日記
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- 2020/07/11 【HACK!】ヤマハSRXのリアブレーキを4POD化 ヤマハSRX-600のリアマスターを4POD化した ・・・
- 2017/07/05 最近毎週 キャブ設定兼ねて軽くね。
- 2016/12/17 車検の準備 車検に向け、マフラーバッフル用の酢店ウールとグラス ・・・
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マフラー |
スーパートラップインターナル 2in1エキパイ
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ブレーキパーツ |
Brembo:ブレンボ 鋳鉄ローター(F)
R-6(03)流用ラジポンマスター(F)
Vmax(92)流用異形4POTキャリパー(F)
VFRポリス流用マスター(R)
R1-Zフロント流用キャリパー(R)
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ハンドルまわり |
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フレーム |
(1)北海道用40Lプラケース対応大型手製キャリア(2)1泊ツーリング対応ミニ手製キャリア
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外装 |
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電装 |
SRX400流用
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駆動系 |
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エンジン |
ウヲタニSP2
ヨシムラST1
KEIHIN:ケーヒン CR SPECIAL 33Φ
まめしば
10センチのロングケーブルで抵抗低減
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
EARL’S 10×4.5in
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サスペンション |
オーリンズリアサスペンション OHLINS S36 XJR400流用 バネはホワイトパワー流用(R)
ウエリントンイニシャルアジャスター(F)
プロトプログレッシブスプリング(F)
スクーデリアオクムラMEチューン(F)
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ステップ |
コワース流用セミワンオフ
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ホイール |
ハイポイント初期型
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
club@SRXのステッカーくらい
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購入動機・用途・比較車種 | 細身のネオクラシックデザイン。ネイキッド。 |
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長所・満足な点 | 軽量でトルク重視。 アフターマーケットパーツが豊富(過去) エンジンがシンプルでいじり易い マッシブな一条デザイン アルミの質感 |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | 大型取得して400→600と乗り継いだ。 ピストン4本、シリンダ3本、フレーム2本消費して14万キロ。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | SRX600 |
年式 | 1988 年式 |
排気量 | 600 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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