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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ステアリングダンパー ODM-3000
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
HRC SPユニット
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| ラジエーター |
GPI Racing NC30
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
HONDA NC35純正リンク周り
NC30後期型フォーク
中華製リプロ品フォーク【ゴールド】
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| ステップ |
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| ホイール |
HONDA NC35純正17inch
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥221,670 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | NSR80では、長距離のツーリングに限界があり、また、身長が180 cmを超えるため、妻が購入許可を出してくれる。行きつけのバイク屋さんの車庫で眠っていたNC30を安く譲ってくれるという運びになり、購入を決定！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | マニアックなエンジンレイアウトのV4。 何よりトルクの塊のようなエンジンは本当に乗りやすくていいですね。 また、1速が超ロングで100km/hまで引っ張れるマニアックさは本当にすげーです。 |
| 短所・不満な点 | 整備性の悪さは覚悟していたものの、キャブ回り（キャブレターの同調調整やアクセルワイヤーの張り調整）の整備は大変です（笑） それと今時のバイクではないので仕方ないのですがライトが暗い！歳をとり暗くなると見えないので、LEDに変更したいのですが特殊な形状のバルブ形状＋メーター付近のクリアランスがないため、困ってます。 |
| これから買う人へのアドバイス | バブリーな時代にバイクにはまっていたので買っちゃいましたが、維持をするためにはそれ相応の覚悟とリペア技術がいるかもしれませんね。でも、満足しています。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VFR400R |
| 年式 | 1989 年式 |
| 排気量 | 398 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年4月 |
| 走行距離 | およそ 33400.8 km |
| 燃費 | およそ 19 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
キャリパー(フロント)
キャリパー(リア)
タイヤ(フロント)
冷却水
クラッチ
サスペンション(フロント)
サスペンション(リア)
タペットクリアランス
フロント・サスペンション
キャブレター
スパークプラグ
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NSR80
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