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| マフラー |
CB900FZ（438）純正（バッフルが750より太い）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
フロント他車流用 296ｍｍローター（PCD変更、キャリパーステーは流用ですが秘密です）リヤ 小径化 256ｍｍローター（サイクロプスカスタム製ローターアダプター使用）前後バッテンキャリパー＋RK メタルシンタードパッド
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| ハンドルまわり |
VT250F純正ハンドル左側スイッチ他車流用プッシュキャンセラー（ハザード付き・内部配線は引き直し）右側お決まりのヤマハ純正ライトスイッチNC30アクセルホルダー
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| フレーム |
前後アクスルシャフトとスイングアームピボットシャフトは中空クロモリ製ステムベアリングをアンギュラボールベアリングに変更
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| 外装 |
デイトナ ブラストバリアー（クリアー）取り付け以外 ほぼノーマル
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| 電装 |
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| 駆動系 |
他車流用で＃525にコンバート
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| エンジン |
ワイセコ 823cc900F純正（438）カムシャフト内部パーツほぼ全てWPC＆モリブデンショット処理（一部DLC処理）ポンピングロス軽減の為クランクケース内に気筒間通路を増設・拡大してます。減圧の為レデューサーも取り付け
純正加工キャブ＋CB1100R純正エアクリーナーケースNC30純正アクセルホルダー
バスケットWPC処理
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
CB1100F純正コア(10段）
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| サスペンション |
レーステック製エミュレーター＋シングルレートスプリング他車流用イニシャルアジャスター＋エアブリードバルブ加工取り付けIKON製リヤショック＋純正コイル＋純正スプリングシート
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| ステップ |
純正プレート加工バックステップ（自作）
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| ホイール |
純正のまま
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
リヤキャリア＋当時物クラウザー製トップケース
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| 購入動機・用途・比較車種 | 親友から譲り受けた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 「あくまでもオリジナルの雰囲気を崩さない」で、「少しでも乗りやすく」がモットー。 ノーマルルックにこだわって仕上げています。 |
| 短所・不満な点 | 設計された時代が現在とは程遠いし、ライダーもその時代の人なので諦めましょう。 最新のパーツを投入すれば軽くなり、それなりにはなりますが・・・。 |
| これから買う人へのアドバイス | 純正にこだわると部品調達できない。 今後維持するのも大変かも。 元から良い状態のバイク（販売店含む）を選ぶことが大事。 |
| 今後のカスタムプラン | とうとうウオタニ着けました。 無接点ジェネレーターとMosFETレギュレターも他車流用で取り付けました。 次回タイヤ交換時にミシュランのロードクラシック履きたい。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB750F |
| 年式 | 1979 年式 |
| 排気量 | 823 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
|
| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 75点 |
ホーク CB250N
RG185 (GT185)
RZ250R
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