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マフラー |
KERKERサイレンサー使用で、スリップオンのパイプ部は、近くのバイク屋で溶接して貰ったワンオフ。耐熱塗料はワコーズ。一部、凹みの修正にGM-8300でパテ埋めし、2液ウレタンで塗装。その上から耐熱塗装。
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ブレーキパーツ |
キャリパーとローターはVTZのシングルフローティングに換装。ベスラのシンタードメタル。リアもベスラのシュー。ホースはアールズ。キャリパーのピンをデイトナのステンレス製に。キャリパーサポートのボルトはSCM435(クロモリ)のキャップボルト 12.9 無電解ニッケルメッキ(ワイヤリングホールは自分で加工)。。
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ハンドルまわり |
再塗装のみ 。グリップは126mmとちょいと長いドミノの赤/黒。VTにはちょうどの長さ。
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フレーム |
スイングアームもVTZ用の幅広タイプ に換装、艶消しブラック塗装。プロリンクをロッドエンドを使って、レバー比変更。ケツ上げに。レースのレギュレーションで、スイングアームに自作スプロケガード。
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外装 |
レース用のステッカーと大きめのストンプグリップを貼る。リアフェンダーはストックを加工して、自作フェンダーレス。シートは丸直でカスタムシート。ツートンにして座面をノンスリップ表皮に。ステッカーチューンもPGM-FI, CABS, Unit Prolinkなど最新技術がてんこ盛り。
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電装 |
Lap Timer追加設置
PIAA ピア:MB40 エクストリームフォースバルブ
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駆動系 |
XAMスプロケット(F、Rとも)、EKの520SRX2(GP,GP) 。エンジンのドライブスプロケットカバーをカットしてドリリングして、軽量化。
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エンジン |
ストック。キャブのO/Hは2回。フューエルラインジョイントのOリングからガソリン漏れ。Oリング交換し、メインジェットとスロージェットもチャンバーガスケットも新品に。エアカットバルブのダイアフラムは清掃、再利用。タンクからの負圧燃料コックもパッキンの経年劣化でガソリン漏れ。分解し、ヤフオク入手のパッキンに交換。
プラグは NGKイリジウム。MC15系の弱点・レギュレートレクチファイヤーはCB400SFのモノに置換え、風通しの良い場所に移設
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ラジエーター |
ストック
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オイルクーラー |
なし
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サスペンション |
VTZのFフォーク。フォークオイルはヤマルーブ。#10のまま、量を3割増しで、ストロークを短く。フォークの突き出しは20mm。Rサスはストック。 プリロード最大。
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ステップ |
ステッププレートはストック。ステップバーは近代的なCB400SFのステップを加工流用 。
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ホイール |
VTZの17インチ。再塗装
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
ボルト、ナットのステンレス化。レース用のアンダーカウル。リザーバータンク、セーフティワイヤー。前後撮影可能なドラレコを装着。
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購入動機・用途・比較車種 | ROAD RIDER誌で連載されていた中尾省吾氏の「草魂」を読んで、中尾氏のファンに。中尾氏が出場する筑波ツーリストトロフィー FT2を見に行って、中尾氏のVTZを追いかけたくなり、FTR223を売却、VT250FG購入。公道兼レーサーに。 |
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長所・満足な点 | フロント16インチ、インボードディスクを止め、VTZの17インチ、シングル大口径ディスクに変更。リアもリンク比を変更し、ややケツ上がりの今風の車体姿勢。実際、レース車も兼ねたので。 |
短所・不満な点 | 自分の腕?250ccでもサーキットで好タイム出すのは至難の技ですね。公道で250ccっていうのは非力くらいに思うのに、サーキットではトップタイムの10秒落ちとか情けないタイムしか出ないので、まだまだ遊べます。 |
これから買う人へのアドバイス | 街乗り、筑波TTフロンティア2(現在、休業中。もうレースは出ないんだろうな~)。維持整備が楽しい方には良いと思います。最近では、バイク屋でキャブレターO/Hなんて出来ません・・・というところもあるそうです。 |
今後のカスタムプラン | このVTは公道とレースとの兼用です。ステッカーが派手なのはそのため。タイヤはバイアス縛りで、IRCのRX-01R。 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | VT250F/インテグラ |
年式 | 1986 年式 |
排気量 | 249 cc |
購入/試乗時期 | 2009年 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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