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マフラー |
ウインドジャマーズスクデットパイプ WJ-Rブラックステンレス280mmオプション22Φロングバッフル
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
DAYTONAマルチマウントバーUSBソケットナポレオン カスタムスクエアミラーNCYグリップスロットルアシストKOMINE ハンドルカバー
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フレーム |
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外装 |
ナンバープレートホルダー/ゴールドナンバープレートボルト/ゴールド自賠責プレート/ゴールドミッションオイルキャップ/ゴールドNHRC 汎用ウインドシールドナポレオンカスタムスクエアミラー/ブラック
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電装 |
LEDヘッドライトナンバー灯LED
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駆動系 |
BMFプーリー13.5°フェイス13°WR:8g×3、7g×3ボスワッシャー1.95mm↓フェイス交換MFR鍛造13.5°フェイスKN規格1.5mmロングボスWR7g↓プーリー変更DAYTONAプーリーWR9g×6ボスワッシャー純正の0.35mm追加変速9000rpm弱最高速107km/h
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エンジン |
DENSO イリジウム IU22↓NGK イリジウム CR8EIX(1番手上げ)
台湾純正クラッチスプリング↓NCY 1000rpmUPに変更アドバンスプロ クラッチアウターアドバンスプロ スプリングスライダーNCY トルクカム 直溝使用
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
純正3段階で最弱に設定
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ステップ |
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ホイール |
MDFリムストライプ4mm
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
リアキャリアKAPPA 30L
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 人気なだけあってカスタムパーツが豊富 パーツ屋に行けば色んなマフラーを付けたシグナスが来るので実際に音を聞ける機会が多くて助かりますw スタイリング リアのLEDテール、タコメーター、時計付きのデジタル+アナログメーター 友人が同じ型のシグナスに乗っているのでシート下を見たら広い! OGKのAVAND2はメットイン後方にピッタリ収まりました 前方にはハーフヘルメット、レインウェアが入る余裕もある ありがたい容量 慣らし中のフィーリング まず段差でのショック吸収性が素晴らしい ふんわりと乗りこえてくれる かと言って腰砕け感は無く、曲がるときもカッチリしてる Uターンも安定して出来る エンジンも出だしでグイっとトルクで出たかと思えばそのままスムーズに回転数が上がって高回転域で強そう V125とは2バルブと4バルブの違いでこんな感じなのでしょう ヘッドライトの明るさ、照射範囲に関しては今まで乗った二種ではダントツ過ぎるほどの一番 ツーリングで使うならHIDとか入れるより高効率バルブで十分で出先でも簡単に調達出来るメリットを取った方が良いかな… |
短所・不満な点 | 町中でよく見かける…w カスタムパーツが多すぎて嬉しいやら破産しそうやら…w 純正マフラーは音量もそこそこで良いものの ちょっと苦しそうな排気音な印象 あとは振動が少々多め 全体的に硬質な感じがあります これは慣らしが進めば緩和されるかな |
これから買う人へのアドバイス | アプリオがギア破損してしまったので急いで次の足として購入 本当は新型のアドレス110にしようかと思っていたけど在庫無しだったので… ちょっと、というかこのクラスではかなり値段が変わりますが2015年モデルのブルーが気に入って決定! 2015/6/27納車 現在慣らし中 これでもか、というほど快適 高級スポーツセダンっていう感じですね |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | シグナスX |
年式 | 2015 年式 |
排気量 | 124 cc |
購入/試乗時期 | 2015/06/26 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 100点 |
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