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マフラー |
RacefitのMEGA
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ブレーキパーツ |
一度ブレンボのRCSを付けてみたが、性能はノーマルのニッシンと大差なかったのでゲイルスピードのVRC19-19Bに交換。これでサーキット走行でもフェードしなくなった。
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ハンドルまわり |
無名メーカーの角度可変セパハン
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フレーム |
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外装 |
中華カウル(パールイエロー)1セット目はクリア層の質が最低で、時間とともに収縮してひび割れだらけに。2セット目はCJ-BEETという日本の代理店から購入。格段に品質が良くなった。
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電装 |
ミラーを社外品にしたので、Fウィンカーはポジション球で代用。球をオレンジ色に換え、配線を組み替えるだけ。
ノーマルラップタイマー:ZiiX Time Attacker
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駆動系 |
チェーン:RK BL530X-XWドリブンスプロケット:サンスター RM-102(42T)
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エンジン |
ノーマル
プラグ:デンソー イリジジウムパワー
DNA製エアフィルター二次エアカット
クラッチホルダー:ZETA フライトパーチに自作ブラケットでスイッチ取り付け
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ラジエーター |
ノーマル
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オイルクーラー |
ノーマル
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サスペンション |
ノーマル
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ステップ |
TEAM ADACHI
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ホイール |
OZ Racing PIEGA
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 仕事の都合で2003~09の7年間バイクに乗れなかった。1967年式の老体ではこの手のバイクに乗れるのは最後と思い、2010年に新車で購入。 |
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長所・満足な点 | ・小ぶりなテール (センターアップマフラーは嫌い。) ・乗りやすい。(乗せられてるだけ?) ・目立つ! ・男らしい。(ABSもトラコンも無し) |
短所・不満な点 | ・ゴテゴテした造形(DUCATIのPANIGALEみたいなスッキリしたデザインが好き) ・虫が寄ってくる。 ・目立つ!(Kサツにも) ・峠レベルでは問題ないが、サーキット走行にはブレーキがプアーすぎる。 |
これから買う人へのアドバイス | K9~L6モデルをお勧めできるとしたら.. (1)最新の機能(トラコン、オートシフター、ローンチコントロールとか)にこだわらず、とりあえずSSに乗ってみたい、という人。SS初心者にもやさしいバイクだと思います。 (2)ツーリングにも使いたい人。このモデルはSSの中では比較的楽な乗車姿勢で、ロングツーリングもこなせます。但し積載性はクソです。 (3)峠やサーキットでゴリゴリ走りたい人。SSの中では異例の長期生産モデルなので、某オクで容易にパーツを入手できるので、転倒などで壊しても安く早く復旧できます。 (4)自己流カスタム派にもお勧めできます。上記と同じ理由でアフターパーツも豊富ですし、余計な電子制御が少ない分、自己流カスタムが楽です。排気系をいじりたい人には初期モデルをおすすめします。排気バルブの後ろにキャタライザーがあるので、カスタムが簡単です。 |
今後のカスタムプラン | なし。 カスタムするお金があったらサスペンションとエンジンをOHしたい。 |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | GSX-R1000 |
年式 | 2009 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | 2010年4月 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 80点 |
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