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| マフラー |
ダイシン スリップオン
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
YZF-R6 純正セミラジアルマスター
90'NSR250 純正ブレーキキャリパー
グッドリッジ メッシュホース T2タイプ
SBS ストリートシンタード
中国製ウェーブローター
HRC ビニルホースリザーバ(リア)
|
| ハンドルまわり |
88'NSR250ステム・ハンドル流用
|
| フレーム |
シートレール純正流用ワンオフ
|
| 外装 |
TYGA RC211Vスタイルアッパー
HARDY フォグフェンダー
HRC RS125(NX4)シートカウル流用
|
| 電装 |
PIAA ML34 / 25w ハロゲンフォグ / 汎用LEDテール
DAYTONA HG TEMPメーター追加
|
| 駆動系 |
サンスター 17T / X.A.Mクラシック 54T
RK 428RX 134L
|
| エンジン |
-
NGKイリジウム CR8EIX-9
キャブレター 50000km O/H
ターボフィルター 黄色
40000km交換
|
| ラジエーター |
キャップ・サーモスタット 40000km交換
|
| オイルクーラー |
なし
|
| サスペンション |
純正 リア 30000km O/H
90'NSR250SE 純正フロントフォーク流用
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| ステップ |
TYGA レーシングステップキット・カーボンヒールガード
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| ホイール |
リア 20000km ベアリング交換，
フロント 40000km ベアリング交換
|
| 足まわり |
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| オイル |
|
| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
シガーソケット / ETC車載器
|
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・RC211Vスタイルにまとめた外装 ・NSR用調整式フロントサスペンション |
| 短所・不満な点 | ・整備性 ・ラジエーター容量の少なさ ・自分の塗装のいい加減さ |
| これから買う人へのアドバイス | フルノーマル状態で乗り出して、ここまで自分で変化させてきた唯一無二の車体です。普段使いからサーキット遊びまで幅広くこなし、軽量で取り回しも良い生涯の相棒です。 |
| 今後のカスタムプラン | 06'コニカミノルタRC211Vデザイン塗装 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250RR |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010.02 |
| 走行距離 | およそ 51000 km |
| 燃費 | およそ 27 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
YZF-R6
エイプ100
コメント（全3件）
ＲＳ１２５シートカウルを私も前々からつけたかったのですが、結構ちょいちょい加工でつきますか？
ＤＩＹでもできますでしょうか？
返答よろしくお願いします。
シートカウルに対してシートフレームの幅が広いので、センターから縦２つに切断した後狭めて鉄材など追加して再溶接しています。純正のシートフレームの一部を流用しつつ、鉄パイプ等を使ってほぼワンオフなので、大掛かりな工事になると思います。
溶接機が用意できれば、簡単だとは思いますが…。
リアからの写真などあれば見てみたいです！