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１７８スーパーヘッドではクラッチが滑って仕方が無いので、本気の強化クラッチ。スプリング程度では抑えきれず。
一次減速比が変わりますが、フロントスプロケットが１Tロングになるのと同じと思ってください。
愛しの遠心クラッチシャフトは無くなり、低速の粘りが無くなってしまいました。残念。
オイルポンプはついで交換。
| マフラー |
ツキギデクスターを入手。
ノジマアップマフラー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
自分の走る、使うステージに合わせてノーマルとアップハンドルの二種類あります。ノーマルだと脚を上げるとハンドルに当たるにで。アチェルビス製ハンドガード。デイトナ製ホットグリップ。
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| フレーム |
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| 外装 |
モタードフェンダー。純正の可愛いフェンダーは実用的ではなかったので、充分前へ長いフェンダーにしました。
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| 電装 |
ポッシュのタコメーター
デリケートなスーパーヘッドを導入した為。
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| 駆動系 |
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| エンジン |
Ａ?ＴＥＣＨ製。ハンドガードを装着するにあたり、ワイヤー式を選択。油圧クラッチは動きに問題があったようなので。小加工を施しましたが、オイル漏れ対策が必要。
６本スプリング仕様
ＮＧＫイリヂュウム。８千キロ使えます。見た目の傷みが無いのに、急にアイドリングしなくなったりしたら寿命です。
キタコ製。キタコのＶＭ２６のキットを選択。キャブレターの揺れは無いし、キャブボックスを使うタイプでしたので。吸気口の追加加工は必要になりましたけど。
１３８にもしましたが、スーパーヘッド導入ついでに、１７８化。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
キタコ製三段ユニット。キャブボックスを使用するのでコレっすよね。
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| サスペンション |
キタコ製から武川製の車高調整タイプに変更。体重による姿勢変化を調整したかったので。
ビート製レイダウンキット組みこみ
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| ステップ |
ビート製。チルトアップステップ。純正だと直ぐに接地。バックではロングツーリングや林道で苦痛になるので。
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| ホイール |
ピレリディアブロスクーター。110/80-12 130/70-12
ホイールは純正のまんま。でないと130タイヤは履かせられません。
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ラフロ製。キャリアが無いと、長距離が大変。
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイリング。変更するにしても、個性溢れるスタイルになりますよ。 ノークラッチ状態で使っても良し。慣れると意外にも楽なんです。 |
| 短所・不満な点 | 遅い・・・。 スペックだけではピカイチでしょうが、まともに走れるようにするまでに追い金幾ら掛かるかを考慮しましょう。 総額１５万追加しました。 ノーマルヘッドで１３８にしてましたが、奥ちゃまがキック始動できず、ノーマルシリンダーにしました~。 か弱い馬力に、トコトコ走りがメインになっちゃいました。 再び１２４へ、更に１３８へ。そして１７８へ。 追加エンジンパーツ代30万 |
| これから買う人へのアドバイス | 先代モデルである、２サイクルエンジンの?（８０）に出会ったのが切っ掛け。もっと丈夫なエンジンだったら・・・。もっと燃費が良かったら・・・。そう思い出した矢先に４サイクルエンジンで発売。 見た目はＫＳＲですが、全くの別物で、共通部品は皆無に等しい。 林道を走ったのもＫＳＲが始めて。本格的なキャンプもＫＳＲで。 原付だから出来る事・・・、それを教えてくれてるバイクの一台です。 |
| 今後のカスタムプラン | 今年はサーキットでも走らせたい。ハンドルとシートの変更に悩んでます。 ブレーキ強化 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | KSR110 |
| 年式 | 2005 年式 |
| 排気量 | 138 cc |
| 購入/試乗時期 | 2005 |
| 走行距離 | およそ 85300 km |
| 燃費 | およそ 46 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
ブレーキパッド(フロント)
キャリパー(フロント)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
シリンダー
シリンダーヘッド
ピストン
ブレーキディスク
バッテリー
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
キャブレター
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
スプロケット
スパークプラグ
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