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| マフラー |
ヨシムラ サンパー ＳＲＸ IV型用
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
Ｆ：ブレンボ・キャリパー（サポート付)F：ニッシン・別体マスター付レバーF：グッドリッジ・メッシュブレーキホースデイトナ・ブレーキショートレバー
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| ハンドルまわり |
トップブリッジ変更してＰＯＳＨバーハンドル化ＥＦＦＥＸバーウェイトアルミ（振動対策）アリートグリップ
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| フレーム |
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| 外装 |
コワーズ・カーボンフロントフェンダーコワーズ・リアフェンダーレスシックデザイン・ビキニカウルシート張替＆ゲルザブ挿入サイドカバーバフがけ
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| 電装 |
ＣＩＢＩＥ・ヘッドランプＬＥＤポジションランプ＆ＬＥＤメーター照明ＰＯＳＨ・ＬＥＤウインカーコンバージョンキットテール＆ストップランプＬＥＤ化
ヨシムラ・デジタルメーター（油温計・電圧・時計etc）
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| 駆動系 |
ゴールドチェーン520コンバートアファムＲスプロケットサンスターFスプロケットＷＭスプロケットカバー
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| エンジン |
ヨシムラ680ｃｃボアアップキットケースカバー類バフがけ
ノロジーホットワイヤーＳＨＯＲＡＩバッテリー
ヨシムラＴＭツインキャブ（ＳＲＸ用）Ｋ＆Ｎパワーフィルター
バーネット強化クラッチ（プレート＆スプリング）デイトナ・クラッチショートレバーＮＡＧライトクラッチキットハヤシカスタム・油圧クラッチキット
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
アールズ・オイルクーラー
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| サスペンション |
Ｆ：ＷＰスプリングＲ：オーリンズ
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| ステップ |
コワーズバックステップＳＩＭＰＬＥカーボンステップガード
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| ホイール |
マグホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
モトフィズ・タンクバッグ（アタッチメント装着タイプ）
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| 購入動機・用途・比較車種 | ＳＲＸ（I型）発売当時スタイルは気に入っていたが「単気筒＝遅い」の固定観念を払拭できずに興味外でした。のちにいきつけのバイク屋で「単気筒って、いじると豹変するよ‥」という言葉をきっかけにビッグシングルに手を出したのが運命の始まり。90年代ヤマハ車をデザインしていた「ＧＫインダストリアルデザイン研究所」の作品で、当時メインで所有していた「Ｖ-ＭＡＸ」をデザインした中条氏（？）が担当した車両という事で何か運命的な出会いでベース車両を手に入れた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 磨いて、走って、また磨いて‥ニンマリ~。学生時代にＲＺ350を所有~社会人で大型免許を限定解除してＶ-ＭＡＸを所有していたので「ＧＫデザイン研究所」の作品にはリスペクトが止まらない。当時はＳＲＸシリーズは人気だったのでレースパーツ含めアフターパーツが多くカスタム欲を満足させてくれた。程度の良い中古（15万ほど）を手に入れていろいろ手を加えたら680ｃｃになっていました。 |
| 短所・不満な点 | 強化クラッチ重いし(あたりまえ)、ニュートラルでないし(コツはつかんだけど）、スプロケット変更でギア比を高速寄りに振りすぎ(市街地3速！‥高速道路は楽)、たまにヨシムラＴＭがオーバーフロー。→ →今は手を入れてほぼ短所を改善。惚れているので不満な点なんて今はありませんよ。 |
| これから買う人へのアドバイス | I型600は事故で潰しましたが、懲りずに探してIV型！ ビッグシングルですが4バルブエンジンなので、ヤマハＳＲのようなドコドコ感は希薄ですが休日に日帰り隣県ツーリングに高速道路込みで走り回ってストレス解消。今だからビッグシングル。趣味の世界の楽しい乗り物は自分一人で楽しみたいので、皆さんはツインやマルチへどうぞ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | SRX600 |
| 年式 | 1991 年式 |
| 排気量 | 600 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | とにかくカスタムを楽しみたい |
| 特にここがすごい | アフターパーツがとても豊富 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
フォーゲル
R1150R ROCKSTER
モンキー
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