新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
AKRAPOVIC Slip-on＋Yパイプ

ブレーキパーツ
ACTIVE レバー SWAGE-LINE Pro ブレーキホース GALFER Wave Disc(前後) ZCOO TYPE C(フロント)

ハンドルまわり
ZETA フライトレバー用リプレースメント／クラッチ レバーアーム

フレーム
カーボンフレームカバー：Carbonin カーボンスイングアームカバー：Carbonin オイルキャップ：Valter

外装
MRAレーシングスクリーン Puigフロントフェンダー、リアフェンダー、チェーンカバー、クラッシュパッド フェイズ製：クランクケーススライダー、フックスライダー アクティブ製：フェンダーレスキット
KIJIMA ヘルメットロック

電装

駆動系

エンジン
T-REV
BATTLE FACTORY NEW BATTLE SHIFTER
エアボックスを国内仕様に変更。
STM　スリッパークラッチ CMP　クラッチディスク ZETA　クラッチユニット

ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション
リア：Ohlins TTX 36

ステップ
naoバックステップ

ホイール
マルケジーニ　Ｍ１０Ｒ

足まわり

オイル
円陣家至高 CPO R(シーピーオーアール) 高性能チェーンオイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
・ETC ・カーナビ（ユピテル　ATLAS MCN43siII） 　+ レーダーレシーバー 　+ コントロールスイッチ ・B+COM SB213.EVO ・KIJIMA ヘルメットロック

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 何といってもクロスプレーンですね。トルクの盛り上がりは方はＭ１に乗ってる気分にさせてくれます。
あと、ハンドリングは従来のヤマハを踏襲してますし、全体的にコンパクトかつ軽量です。
熱対策も０４に比べると雲泥の差です。
（ウソでした。やっぱり暑いです）
メンテナンス性は、０４よりは格段としやすいです。特にフューエルタンクはホース外さなくても９０度まで持ち上がります。
短所・不満な点 フライバイワイヤ方式のアクセルは、非常に敏感でちょっとレスポンスが良すぎます。
　【その後】慣れてきたら、普通に扱えるようになりました。
下のトルクが薄いので、街乗りはアクセルを開け気味にしないときついです。
これから買う人へのアドバイス 2011春カスタムコンテスト
０４からの乗り換えで３月末に納車されました。
まだ、慣らしの段階ですが０４とはまったく違うバイクです。

サーキット走行だとさすがと思わせる性能を発揮してくれます。
今後のカスタムプラン 欲しいものリスト（実現はほとんど無理・・・）
　・フロントフォーク（Ohlins FGRT R＆T Forks）

ヤマハ YZF-R1の価格情報

ヤマハ YZF-R1

ヤマハ YZF-R1

新車　49台

価格種別

 中古車　35台

本体

価格帯 225.5~246.25万円

231.31万円

諸費用

価格帯 9.3~9.31万円

11.09万円

本体価格

諸費用

本体

108.72万円

価格帯 54.4~201万円

諸費用

18.42万円

価格帯 7.28~26.52万円

乗り出し価格

価格帯 234.81~255.55万円

242.4万円

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乗り出し価格

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127.14万円

価格帯 80.92~208.28万円

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スペック

バイクメーカー YAMAHA
バイク車種 YZF-R1(US仕様)
年式 2011 年式
排気量 1000 cc
購入/試乗時期 2011年3月
走行距離 およそ 4000 km
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 85点

最新の整備記録

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