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Myバイクの日記
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| マフラー |
月木ヴォルテックス4万ｋｍ使用後、現在はノーマルに戻す
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ラジアルマスターポンプ化（ニッシンデイトナ）一部ステンレスメッシュホースフロント：プロジェクトμハイパーカーボンパッドリヤ：べスラメタルパッド
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| ハンドルまわり |
バーハンドル用トップブリッジ（ワークスクオリティ）ハイスロットルキット（アクティブ）
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| フレーム |
アンコ増しシート加工（長身故に足つき性は完全に無視して乗り心地のみ重視）
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| 外装 |
ＭＲＡスクリーン・ツーリングＧＩＶＩサイドパニアケース（軽自動車に近い車幅）
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| 電装 |
パニアケースステーに合わせ交換
リミッターカット
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| 駆動系 |
アファームドリブンスプロケットＲＫゴールドチェーン
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| エンジン |
ノーマル（ノンブランドのテフロン系添加剤使用実績あり）
ＮＧＫプラグコード＋イリジウムバッテリーターミナル間にコンデンサ追加
爆弾キットＳＴ2
ラジアルマスターポンプ化（純正ＺＺＲ1400用）ステンレスメッシュホース
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| ラジエーター |
ノーマル
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| オイルクーラー |
ノーマル
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| サスペンション |
オーリンズフロントスプリングオーリンズリヤショックユニット
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| ステップ |
チェンジレバー長さ調整のため加工済み外ノーマル
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| ホイール |
ノーマル
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
リヤインナーフェンダー（エーテック）
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| 購入動機・用途・比較車種 | 衝動買い |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 1.飽きないバイクです。 ZRX1100を買いに行って、間違ってこのバイクを衝動買い。 最初は失敗したかな？と思う事もあったのですが、シンプルな車体構成と素直な特性、更に適度なカワサキ的駄目さ？で二度とＨ社には戻れないでしょう（ｗ 2.遠くに行きたくなるバイク。 これに乗ってから、走行距離がめちゃくちゃ伸び、行動範囲もかなり広くなりました。 日帰り高速無し350km、一泊高速無し800kmが標準的。 徹夜走行で高速無し1日1，000km超えも多数です。 もっともっと遠くに自走で行きたいのですが･･･資金難！ 3.給油1回で400kmを超える航続距離！ 好燃費と22Ｌタンク、流石にヨーロッパ向けツーリング専用設計車です。 こんなバイクですから、見知らぬ土地でもガス欠の心配なし。 でも油断は禁物、下北半島で見事ガス欠経験をしました（ｗ 4.良好な乗り心地。 乾燥で240kgを超えるヘビー級の車体は、細かな突き上げなどで微動だにしない車体の安定性を生み出します。 特に高速道路では絶品です。 5.重い割りに良く曲がります。 あくまで車重の割りにですが、峠で遊べるヘビー級というのは面白いものです。 でも気持ち良いペースで止めてください！ スーパースポーツを追いかけては駄目です。 やっぱり重いです。攻め込むと人車共に馬脚を現します。 6.大きなトラブルは一切無し。 堅牢な造りでマイナートラブルも数えるほどです。 消耗品の寿命は、他社製品で同時多発的寿命に困惑した事があったのですが、GPZは寿命がバラバラで助かります。 7.良好な整備性。 シンプルで整備しやすい車体は、ＤＩＹ好きの私には好ましいものです。 特にカワサキ車共通でキャブは、同期調整時にバキュームゲージをつなぐのが簡単で「弄り魔」にはうれしいです。 エンジンやミッションを除けば、全部自分で整備しています。 |
| 短所・不満な点 | 1.重い！とにかく車体が重い！！ 安定性能や乗り心地を演出する「車体の重さ」も、取り回しの時は拷問でしかありません。 サイドパニアに荷物満載の時など、足が折れないか、不安になります。 長いこと付き合っている私も、車重が自身の体重3倍を超える車体には、ちょっと？苦戦する事があります。 2.重い！クラッチは拷問です。 ミッションも最初は酷かったのですが、5，000km位から普通のバイクに成ります･･･操作系はフロントブレーキを除き、総じてタッチが重いです。 そしてクラッチ！購入当初から悩みの種。 筋トレ＆ZZR用ラジポン装着と、人車共に改造したので一般道での超長距離走行が可能なのです。 人車共改造が終わる前は、高速道路ばかり走っていました･･･ そして握力+15kg！！二十歳の頃に戻りました（ｗ 3.ポジションが大柄です！ ハンドル遠め、シート高め、レバー類も遠めと全体的に大柄なライダー向け設計で、標準的日本人向けとは言えない部分が随所に見られます。 身長185cmの私には、丁度良い部分も多いのですが、驚くのはチェンジレバーです。 足28cmの私でも気持ち遠め！ 今まで、こんな経験は一度もなかったです（ｗ よって小柄な人、非力な人にはお勧めできません。 体が大柄でも、重さに耐えられない人は絶対止めてください。 車体も操作系も重く、ポジションが大柄な事、これを理解して付合えれば最高でしょう！ |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリング9割、メンテナンスの為の走行1割で使っています。 私にとって未踏だった中国・四国地方、このバイクで初めて訪れ感動しました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPZ 1100/ABS |
| 年式 | 1998 年式 |
| 排気量 | 1052 cc |
| 購入/試乗時期 | 99年 |
| 走行距離 | およそ 62，000 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 75点 |
MT-09 トレーサー
GPZ 1100/ABS
