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| マフラー |
ノーマル
フルパワー化でキャタライザーを外しているようで結構うるさい
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ノーマルでブレンボの片押し２ポッド
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| ハンドルまわり |
小排気量車向けグリップヒーター
芯材に赤のアルマイトハンドガード
その上にＣＦＲＰブッシュガード
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| フレーム |
シートフレームとカウルの隙間、タンデムステップなどを利用してシート後ろにバッグを括り付けられるようにいろいろ細工した。
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| 外装 |
多少の見てくれは我慢して傷が付きにくいよう角に養生を施した
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| 電装 |
Ｈ4ＲからＨ４に変更 イエローの高効率バルブ
ノーマルで多機能デジタルメーター搭載
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| 駆動系 |
ＸＡＭハードアルマイト ＥＫメタリックレッドチェーン ドライブスプロケットはフルパワー仕様と同じ１５丁に
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| エンジン |
ＲＳ125と同様、フルパワー化済み
ＣＤＩ加工はショップが行っていなかったので自分でやった。
スプリットファイヤプラグコード＆白金プラグ
デロルトキャブから ＰＷＫ２８に交換 合わせてフィルターＢＯＸの豚鼻撤去
エアフィルターをパイパークロスの汎用品に交換した
最初張り付いていてクラッチが切れていなかった・・・本当に掘り出し物で眠っている時間が長かったらしい
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
他車種流用のワイドフットペグ
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
秘境探検仕様の非常携行装備
ハンドル回りにナビステーと
車載カメラマウント
ＧＰＳレーダー探知機のマウント
をレイアウト
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 小型自動二輪ながら２５０ccクラスと同じタイヤを装備していて、オフロードでの安心感と機動力が高い ２ストで枷を外したエンジンはパワーバンドに入ると別次元のバイクになる KTMやハスクバーナのレーサーに比べると見られることを想定してデザインが美しいと思う。 自分の体格ならロードも走れるし、オフに向けてもわざわざハイシートを導入せずとも両方充分に走破できるポテンシャルがある。 グリップヒーターが大変快適で、高原や突然の雨でも心配なさそう。 |
| 短所・不満な点 | 積載量が少ない でも書類とディスクロックが入ったので最低限合格か？ サイドスタンドは左側にあるくせにキックも左というのは少し不便 オフロード車両なのにRS125と全く同じセッティングのエンジンらしく、パワーバンドとそうでないときの差が著しくて、じゃじゃ馬である。 スプリットファイヤのコード＆プラグではアイドリング不安定は変わらず・・・でもアクセルワイヤーの取り回し途中にある干渉を無くしたら、若干レスポンスも改善したようだ。 強風が吹き荒れる条件下では、フルサイズながら軽量ボディとシートの高さがあだとなり、走行に著しい影響がある。 |
| これから買う人へのアドバイス | 小型自動二輪でこの性能なら１００点の評価 シート高が高くて足つきは悪いが、車体が軽く取り回しが楽なので充分かと思う。 シートも幅が狭くて長時間のライディングは確かに厳しいけれど、素材そのものは良いらしく、結構ソフト感がありその他の日本製オフロードよりお尻に限界がき難いと思う。 エンデューロレーサーとして開発されたのだろうか？ 納車ツーリングでいきなり雪が残る峠を往復してしまい、その実力の高さを知ることになった（苦笑） （とりあえず北へと向かって途中の分岐を見落としたため） パティシエの舶来相棒ということで、愛称は ”チョコラータ” に決定 しかし、実態は甘くないかなりのじゃじゃ馬である |
| 今後のカスタムプラン | 積載を便利にできれば くらいのもの |
| バイクメーカー | APRILIA |
|---|---|
| バイク車種 | RS125 |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011/03/12 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
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