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エイプ50の純正CDIを取り付けてみました。
某サイトにて、エイプ50CDIは低回転数と高回転数においてXR100純正よりも進角させる効果があるとのことでしたので。
エイプCDIは某ネットオークションで送料込み1000円でゲット！
写真左がエイプ50、右がXRの純正CDIです。
エイプの方が一回り小さいです。
取り付けはちょっと狭い場所での作業になりましたがシートもタンクも外さなくてOKでした。
インプレ：吹け上がりのトルクが若干上がった……気がする…。
代償として、アイドリングが上がってしまったのとケッチンに気を付ける必要が出てきました。
アイドルスクリュー調整しないとなー。また変な位置に付いてるからめんどくさい…。
高回転側は息つき？失火？みたいな感じでMJ要セッティングです。詳細はまたセッティング後に。
追記：結局濃すぎたようでMJ＃75でストレスなく高回転域が回るようになりました。最高速が若干上がったような気がしますが、やはりノーマルエンジンでは電装系の体感は難しいのかっていう感じです。残ったのは微妙なプラシーボ効果とケッチン…。
追記２：キックが下手くそなのか３回に１回はケッチン食らうんで純正に戻しました。ape50CDIと同等の進角特性の社外CDIなどはどうなんでしょうね。みなさん大丈夫ですか？
| マフラー |
BEAMS ビームス:R-EVO 改 SPEC-1
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
|
| ハンドルまわり |
ﾌﾟﾛｸﾞﾘｯﾌﾟ
|
| フレーム |
自作ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ
ﾏｸﾞﾈｯﾄﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ
|
| 外装 |
ｷﾀｺﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｶﾞｰﾄﾞ
|
| 電装 |
ｱｸﾃｨﾌﾞ ﾓﾀｰﾄﾞﾃｰﾙｷｯﾄ
ｸﾘｱｳｨﾝｶｰﾚﾝｽﾞ
|
| 駆動系 |
|
| エンジン |
ﾃﾞﾝｿｰｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ
NGKﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙ
POSHﾚｰｼﾝｸﾞｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ
POSHﾊﾟﾜｰﾌﾞｰｽﾀｰ
MJ ♯80
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 取り回しが楽で、燃費も良好。 気軽に乗れる、可愛い相棒です。 |
| 短所・不満な点 | 分かってたけど積載性ぜろ。 細いシートはロングツーリングでは尻が割れそうになります。 |
| これから買う人へのアドバイス | kawasaki250TRに乗っていましたが、生活スタイルの変化から原付２種の購入を決意。通勤、ツーリングに使っています。 |
| 今後のカスタムプラン | ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞ ｴｱｰﾀﾞｸﾄ外し ﾒｯｼｭﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ ﾘｱｼｮｯｸ ﾐﾗｰ ﾀｺﾒｰﾀｰ |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | XR100モタード |
| 年式 | 2008 年式 |
| 排気量 | 100 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010/5 |
| 走行距離 | およそ 2000 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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