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| マフラー |
前オーナーによる転倒傷があるので、磨いてきれいにしたい。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
CB400SF用ピストン、ステンメッシュホース装着。純正マスターをＯＨし利き味に満足していたが、ニッシンラジアルマスターに変更。コントロールしやすくなった。
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
デイトナ ブラストバリアー装着。シート表皮張り替え＋アンコ盛り。少し膝が楽になった。
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| 電装 |
Ｘ-4用ヘッドライト流用しマルチリフレクター化＆リレー装着。HIDと迷ったが明るさには満足。最近LEDにも興味あり。
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| 駆動系 |
純正428サイズから520へコンバート(フロント14Tリア42T)。幅が狭くなりスプロケットも軽量化。
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| エンジン |
イリジウムプラグ装着。点火コイル新品交換。かなり元気に。
掃除ついでにフロートのバルブシートセット、新品交換したら燃費大幅アップ。
ブリーザーホースにワンウェイバルブを装着。エンブレが軽減された。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
YSS PDバルブ(カートリッジエミュレータ)。ふにゃふにゃサスが、しっかりとした脚に。
ヤマハDS250フォークプロテクタ。汚れが付きにくくなり、オイルシールの持ちが距離数でほぼ倍に。お勧め。
純正リアサス ショップにてオーバーホール。
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| ステップ |
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| ホイール |
ベアリング交換のみ。ホイールは再塗装したい。
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | お気軽なセカンドバイクとして。中古で手に入れやすい価格であったこともあり、細かいところを補修するメンテ入門も兼ねて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 消耗品さえ管理していれば、全く壊れない。燃費含め、維持費が安い。 シンプルなので手入れもしやすい。 軽くて乗りやすいのでとても楽。本気ならそこそこ速く走る。 さほど古さを感じさせない秀逸なデザイン、質感。年代的に現在の目で見ればオーバークォリティで作ってる部分もあるので、磨けば光ります。 |
| 短所・不満な点 | ヘッドライトが暗く、ブレーキ・フロントサスが弱め。 ガソリンタンク容量が少なく(11Ｌ)、航続距離は短い。 ダッシュ力重視なのか、ノーマルギア比がショート気味。回して走ることになる。 車重の軽さ故、安定感は少ない。 シート低めなので、長距離は膝がつらい(特に長身の人は)。 |
| これから買う人へのアドバイス | もはや旧車なので、全くの初心者は手を出しづらい。 整備に金をかけられるか、自分でじっくりメンテナンスする人向け。 外装など純正部品の欠品多数。しかしエアクリーナ等消耗品は新品が手に入る。 ＶＴＲ系と共通部品だらけなので、機能維持はまだまだ楽勝。 |
| 今後のカスタムプラン | 純正流用カスタムが好きなので、とっても地味に部品を変えていきたい。 詳しくは http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/moto/vttop.html へ。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VT250スパーダ |
| 年式 | 1988 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2004 |
| 走行距離 | およそ 66500 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 88点 |
燃費
エンジンオイル
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
バルブ
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