日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
Myバイクの日記
- 2022/09/11 DAEG 燃料フィルター交換 約10年経過した車両での加速時の息つき、アイドリン ・・・
同じバイクを持つ仲間との情報交換や、グループでツーリングに行くなど、
ウェビックコミュニティだから広がるバイクライフです。
友達がアクションした履歴や
投稿した日記をグラフで見たり
アクセス状況も確認できます
ツーリング、メンテ、レース参戦記
などの思い出を日記に残せます
公開して友達に見せることができます
写真、評価、カスタムパーツ、
購入動機や長所・短所などを登録
愛車の魅力をアピールしよう！
同じバイクや好きなジャンル、
気の合う仲間たちとの情報交換や
ツーリングを楽しもう！
0000909access
| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
ZX-14R純正ラジアルブレーキマスタースウェッジライン プロ フロント ブレーキホースキット +30mm（マスター側）スウェッジライン リヤ ブレーキホースキット FR:ZCOO シンタードPAD TYPECRR:DAYTONA GORDEN PAD
Brembo ブレーキキャリパー P4 30/34 40mm
|
| ハンドルまわり |
|
| フレーム |
|
| 外装 |
|
| 電装 |
|
| 駆動系 |
サンスター リアスプロケット ウルトラジュラルミン(A7075)材
|
| エンジン |
純正ノーマル
パワーコマンダーV、DNAモトフィルター
ZX-14R純正ラジアルクラッチマスタースウェッジライン クラッチ ホースキット +50mm
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
無し
|
| サスペンション |
WPサスペンション
|
| ステップ |
|
| ホイール |
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
別体ETC、カロナビ
|
| 購入動機・用途・比較車種 | CBR1000RRから乗り換え、峠道は最高に楽しいけれど、高速主体のロングツーリングに体が音を上げ、買い替えを決意。 昔憧れたローレプを現代版にアレンジしたかのようなフォルムを持つDAEGに一目ぼれ。 ZRX12OORから正常進化、FI化はともかく6速ミッション、サスペンションジオメトリーの適正化が魅力。 下道から高速を使ったロングツーリングまでこなせる万能ネイキッド。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすく、SSを追っかけ回せる性能を持つ万能タイプ |
| 短所・不満な点 | 鉄フレームなので若干重い。 国内専用モデルならではメーター180km/h表示。 |
| これから買う人へのアドバイス | ライディングポジションが楽だし、ツーリング、ちょい乗りと何でもイケます。 ノーマルで乗っても楽しいけれど、アフターパーツも豊富。 楽しいカスタムライフの道も開けています。 DAEGはZRX系統の最終型。玉成されていますので目立った故障がないところもお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン | バックトルクリミッター |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZRX1200ダエグ |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 1200 cc |
| 購入/試乗時期 | Oct.2010 |
| 走行距離 | およそ 25704 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 95点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(リア)
クラッチフルード
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
スプロケット(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
冷却水
ホイール（フロント）
ホイール（リヤ）
ニンジャ 1000SX
ZX-14R
ZX-10R
CBR1000RR
コメント（全0件）