最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
-
フロント・サスペンション
【プリロード】:全戻し回転
【伸側減衰】:クリック戻し
【圧側減衰】:クリック戻し
【オイル粘度】:40
【オイルレベル】:mm
【突き出し】:mm
-
リア・サスペンション
【プリロード】:10mm回転
【伸側減衰】:23クリック戻し
【圧側減衰】:20クリック戻し
【車高】:cm
同じバイクを持つ仲間との情報交換や、グループでツーリングに行くなど、
ウェビックコミュニティだから広がるバイクライフです。
友達がアクションした履歴や
投稿した日記をグラフで見たり
アクセス状況も確認できます
ツーリング、メンテ、レース参戦記
などの思い出を日記に残せます
公開して友達に見せることができます
写真、評価、カスタムパーツ、
購入動機や長所・短所などを登録
愛車の魅力をアピールしよう!
同じバイクや好きなジャンル、
気の合う仲間たちとの情報交換や
ツーリングを楽しもう!
0004896access
マフラー |
詳細はこちら http://motoblog-fauchon.livedoor.biz/archives/16339353.html
|
---|---|
ブレーキパーツ |
|
ハンドルまわり |
|
フレーム |
|
外装 |
|
電装 |
|
駆動系 |
|
エンジン |
|
ラジエーター |
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
|
ステップ |
|
ホイール |
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | 1.ノーマル装備でも十二分に走るけど、兄弟車である600とも互換性がある分、強化はいくらでもやれる。 2.使いきれるパワーと250ccならではの軽い車重。おかげでバイクを操っている感は大きいと思う。 3.グリップ重視のタイヤだと、いわゆる切れ込み感はなかった。(16インチ時代) |
短所・不満な点 | .前後のサスペンションは大衆車サスのため、さっぱり減衰が効いていない。バネ主体の動作。オイルの硬度と油面で粘らせるしかない。 (そのため自分の蜂さんは、前後サスペンション変更しちゃいましたが…) .忘れてはならない水温計。規制前では精神衛生上いろいろと気になる部分ではありまする。夏は対策しないとファンが死ぬほど働きます。 ・しょうがないけど、高速では高めの回転数維持。スプロケで調整してもいいとこ-1500rpm程度。 .ネイキッドの宿命?メーターやヘッドライト周りのハーネスが大変なことに… .ハザードは欲しかったなぁ…(前期型のみ)なので自作。 .シート下の収納性の悪さ。ペットボトルつぶさないと入らない・・・ |
これから買う人へのアドバイス | HONDAっぽくTypeSと名づけてみました。TypeRのようにスパルタンでなく、快適性も残しつつ、スポーティに走れる車両。ということで、TypeS。 そんな相棒であるうちの蜂さんは、一度転倒により後部を大破したものの復活。それからの方針は基本的に、快適、安心、回せばそれなりに走れるをモットーに、買い物からプチもロングツーリング、峠での遊びまで、オールマイティにこなせる仕様に仕上げてます。 なんで、カスタム方針は、見た目優先よりも実用性。過度な物は装着せずに(例えば、倒立フォークとか)素の良さを残しつつ、バランスよく伸ばす方向でカスタムしてます。 そのため、見栄えしないので、ただ見るとマフラー換えた位の車両?となっちゃいますが・・・よくよく見るといろいろ換えてるなーって仕様です。 また、オイルなどは良い物&サイクルを管理して、良コンディションを保つように管理してます。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
---|---|
バイク車種 | ホーネット250 |
年式 | 1999 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 新車で購入 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 95点 |
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
コメント(全0件)