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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
Ｄ3ｓｐｏｒｔ：アルミビレットレバー
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| ハンドルまわり |
ドミノ：グリップラバー(レース)ファナティック：バーエンド
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| フレーム |
Ｊトリップ：メンテナンススタンドフックボルト純正オプション：ハイシート
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
デイトナ：オイルフィラーキャップ
ＤＮＡ：エアフィルター
Ｄ3ｓｐｏｒｔ：アルミビレットレバーＰＯＳＨ：クラッチアジャスター
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| ラジエーター |
Ｒ＆Ｇ：ラジエターコアガード
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ＭＤＦ：リムストライプアリート：タンクパッド
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ☆なんといってもこのデザイン！ あまりにも綺麗にまとまっているのでマフラーもフェンダーレスキットもウインカーすら交換する気が起きないほど。 ☆軽量な車体にほどほどのパワーが絶妙にマッチして、峠道でも存分に振り回す(少なくとも気分的には)事ができます。 ☆Vツインと言うエンジン形式のイメージからすると意外なぐらいUターン等極低速での操作がやり易いです。リッター4気筒車からの乗り換えでもほとんど違和感を感じない程です。 ☆期待を上回る燃費の良さ。ツーリングでも峠道をコースに入れ込む事が多いのですが、現状23~26ｋｍ/l位です。 |
| 短所・不満な点 | ★デザインがあまりにも綺麗にまとまっているので、マフラーもフェンダーレスキットもウインカーすら交換する気が起きません。⇒外観に影響するカスタムが出来ません。まあ、このデザインをなるべく崩したくないので仕方ありませんね。(笑) ★リヤシート前側には荷かけフックが無く、シート下のループもあまり位置が良くないので大きめのシートバッグは固定しにくいです。まあ、このデザインのためなら仕方ないですね。ステッププレートを利用すればなんとかなりますし・・・。 ★タンク後端がヒンジになっていて持ち上げることが出来るのはいいのですが、その為にはテールカウル・フレームカバー(実質一体になっている)を左右とも外さなければならず、ほとんどフルカウル車並みの手間がかかります。まあ、このデザインのためなら仕方無い・・・のですが、せめてフレームカバーを分割して脱着できるようにするなどの配慮が欲しかった所です。 ★これだけは我慢ならないのがノーマルシートの形状の悪さ!日記で詳しく触れていますが乗るのが嫌になりそうなぐらい乗り心地が悪いです。ハイシートに交換すれば足つきと引き換えに普通レベルのの乗り心地にすることはできますが・・・。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大きく、重く、ハイパワーなバイクになんとなく疲れてきたので、ミドルクラスに乗り換えようと考えた結果、またしてもスズキ車になりました。どうやら鈴菌に感染してしまった模様です(笑) |
| 今後のカスタムプラン | 前後サスのチューニング、基本的には純正プラスαで地味にバージョンアップする方向で。マフラーを替える気はないですがサブコンは試してみたいかも。 あとは整備を念入りに・・・。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GLADIUS650 [グラディウス] |
| 年式 | 2012 年式 |
| 排気量 | 650 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013年7月21日 |
| 走行距離 | およそ 8894.0 km |
| 燃費 | およそ 24 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
燃費
エンジンオイル
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
チェーン
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
ハンドル周り
ペダル回り
ブレーキキャリパー
ステアリング
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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