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マフラー |
サイレンサー:オートリメッサ製(レーサRMXと同じ部品)
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ブレーキパーツ |
フロントブレーキはDR-Z400Eのマスター・キャリパーに変更
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ハンドルまわり |
ZETAのキットを使ってRENTHALのファットバーに換装
アチェルビスのハンドガード装着
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フレーム |
ACTIVEのフレームガード装着
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外装 |
フロントフェンダをUFO製に換装(純正より安価)
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電装 |
スピードメータを取り外しトリップメータだけものに変更
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駆動系 |
フロントスプロケットを13Tとしショート化
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エンジン |
オートリメッサ製ヘッドガスケットに換装(圧縮比UP)
オートリメッサ製CDIに換装
サイレンサー変更に伴い、ジェッティング変更
エアクリナーBOXの蓋加工(エア導入量増加)
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
00RM250用へ換装(ワイドステップ化)
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | レーサRMXの部品がボルトオン。オートリメッサのキットパーツも良い。 |
短所・不満な点 | 燃費が悪いのとちょっと始動性には慣れが必要かなぁ。 オートリメッサのヘッドガスケットに変更していると、圧縮比が高くなるので、更に始動しにくくなります。 でも、上記も「敢えて言うならば」と言う短所に過ぎません。 |
これから買う人へのアドバイス | やはり2stのパワーと軽さは楽しいです。 RMX250(PJ11A)→RMX250S(SJ13A)→RMX250S(SJ14A)→WR250Fと乗り継いだけど、2stが忘れられなくてRMX250S(SJ14A)に戻ってきました。 現状はナンバーは返納し完全なクローズドコース専用車。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | RMX250 |
年式 | 1996 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2007 |
走行距離 | およそ 13000 km |
燃費 | およそ 10 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 80点 |
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