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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 身体的、年齢的にクラッチ操作に不安が出てきたために購入。 用途は、ツーリング。 比較車種は、無し。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | DCTと足つきには、大満足。 想定外だったのは、ハンドリング素直で切り返しも楽。 加速に関しても、想定外だった。 走行モードが、4種類設定され一つはユーザーモードだが、スポーツモードの加速は別次元だった。 |
| 短所・不満な点 | 重い、久々の大型ゆえに重い。 ＤＣＴの操作感で、低速時にもたつく感がある。舗装林道の上りなどで、チェンジが頻繁過ぎてギクシャク感がひどい。 まぁ、メリハリのある操作を意識しないとダメ。 ドレンボルトが、前後に2カ所別れている事と、取付がすべて斜めになっているので、注意が必要な事。 170センチメートル以下だとポジションは、遠い。 夏場の、排熱は予想以上。 追記：メンテナンス性に関して、リア周りはセンスタが無くリアスタンド系は絶望的。 パンタジャッキで何とか上がるけど不安定で無理。 リアアクスルが貫通なので、吊って対処しようと計画中 デイトナのエンジンガードは、のんびり派にはいいけどある程度攻めたい派にはまったくダメ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 技術に自信が無いから、経験が浅いから、買うという人が多いと思います。 ＤＣＴだから、クラッチ操作が無いから安心、ではないです。 逆に、その歯止めがないですから、パニックになると逝ってしまいます。 サイドブレーキが付いている。 引いてないと、勾配があるところではズルズルです。 体格的に、170センチメートル以上を想定しています。 それ以下の人は、左にフルロックさせるとアクセルを開けてしまうかもしれません。 オートマという事を利点にするべく、基本練習をすることです。 理論上は、エンストしませんから。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | レブル1100 |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 2021年7月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 足つきに不安がある人に |
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
ADV150
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