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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
中華ドライビングライト
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| 駆動系 |
EK 520SR-X2(BK;BK)
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| エンジン |
格安アーシング
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
NEWING ニューイング:DCステーション【シガー＋USB】
中華スマホマウント(RAMマウントXグリップ風)
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| 装着パーツ合計金額 | ￥215,500 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | Ninja250Rの間口は広く奥が深いところに飽きつつ、もっと長距離を気楽に走れたらいいなーと思ってたところに、MCショーで見てから気になりつつ、実車見てたまらなくなり… |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ライディングポジション(見晴らし良好！不思議な安心感満点！) スマホ搭載位置(見やすい！) 見た目(カッコイイ!!) フワフワな乗り心地(浮いてるみたい) オフ車らしからぬ高速走行性(オフ車なのに6速全開でも余裕あり) 疲労時などのパニックブレーキといざという時に安心なABS(フロント効いたことないけどリアはエンブレキツイとしょっちゅう介入してる) |
| 短所・不満な点 | アジアンな品質(タイカワサキの方が品質良さげ) 見た目に反して走らない(距離、パワー) 足付きのためか、フロントに比べて極端にリアサスが柔らかい(荷物満載でハイビーム) 柔らかいリアサスなのに、プリロード調整が実質不可能(貫通ドライバーとハンマーで叩いても駄目でした。外さないと調整不可) 外装高いって…(こけても割れにくいけど、ロードフルカウルと同等のカウル価格) …なにより、イメージが450RALLYなぶん、車体サイズが特大なぶん、遅く感じる。 |
| これから買う人へのアドバイス | オンロード重視ならタイプLDがお勧めかも。足付きに不安なくなって、フワフワしないしっかりした足まわりがLDの特徴。安心感と攻めれる感が段違いだそうで。 ノーマルでもオンロードの性能が良いのでLDならかなり走るのかな？ LDとの一番の違いは、見た目と見晴らし。でもそこ重要につき。 オフ性能は、足付かなくていい林道程度なら、問題なし。 ガレててもトラクションは良い方だと思うので、走破に問題なし。 降りてUターンは慣れと力が若干必要。 セローのような軽快感のあるオフ車とは別ジャンルと考えるべし。 元々安いバイクなので相応に、なのか、いろいろと品質が悪い。ホンダのバイクとしての品質を期待してはいけない(ネジの締め方や溶接などなど･･･)。 ただ、部品の脱落や走行に支障の出るような故障などはいまのところ起きていないのでそんなものだと納得することが必要。 でも、タイカワサキのNinja250Rの方が品質は良かったように思う。 |
| 今後のカスタムプラン | お尻痛い。シートなんとかしたい･･･ |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRF250 RALLY |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年4月 |
| 走行距離 | およそ 30857 km |
| 燃費 | およそ 33 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
チェーン
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
冷却水
クラッチ
サスペンション(リア)
排気
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