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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥513,397 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 690DUKEはサーキットばかり走っていたので、そろそろツーリングも楽しめてサーキット走行も楽しめる多気筒のバイクが欲しくなった頃に、ちょうどGSXSが登場。100万ちょっとでGSX-Rベースのマシンに乗れるのも魅力だったし、学生時代から通っていた店はスズキだったので、DUKEを売って購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | GSX-R1000譲りの車体とエンジン+トラコン装備のバイクが100万ちょっとで購入できるコストパフォーマンスの良さ。 適度なアップハンドル、ポジションがイージーなので、視界が広く、緊張せずにライディングを楽しめる懐の広さ。 ノーマルマフラーとは思えない音質の排気音に痺れます。 燃費も高速道路中心のツーリングだとリッター20キロ以上と良好です。 |
| 短所・不満な点 | リアシートが小さく、タンデム使用はほぼ難しい。荷物の積載については、工夫が必要。 低速域でスロットルレスポンスがちょっと過敏かも。パーシャル状態からほんのちょっとした動きで反応してしまう。 →10ファクトリーさんのECUチューニングでドン付きは解消されました。 ノーマルミラーの調整のしづらさ。幅の広さ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 菅生サーキットのストレートでポンダー計測で230キロ出ました（リミッターカットのみ装着）。 裏ストレートはメーターで240キロ超えます。スゴイ！ スポーツ走行を楽しみたい場合、ハイグリップタイヤを履いたほうが良いです。ノーマルタイヤだと車重のせいか、ちょっと厳しい。 何といってもGSXRのエンジンなのでレスポンスもいいし、元気が良い。逆に言うと、まったり走るツーリングバイクではないので、人によってはそこが気になってしまうかも。とはいえ、アクセルのオンオフで思ったように車体が動いてくれるパワー感は魅力です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX-S1000F |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016/04/10 |
| 走行距離 | およそ 6600 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | サーキット |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 運転に疲れる、気をつかう |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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