新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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3htkさん

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン:【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 14mm／タンク別体式】

￥11798(税込)

ハンドル回りの整理とイメージチェンジに

2018/01/21 19:48

4.80 [ 取り付け・精度 5.0 　 品質・質感 4.0 　 フィーリング 5.0 　 コストパフォーマンス 5.0 ]
取付車種：
YAMAHA SR400
評価のタイミング：
使用前 　 使用中 　 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

SR400純正のリザーブタンク一体型のマスターシリンダーの場合、パーツ自体がどうしても大きくなってしまうので、ハンドル交換等、ハンドル回りのカスタムの際に、各部品の位置関係の微調整の際に邪魔になることがあります。この製品は、リザーブタンクが別になっているので、純正に比べて、設置位置の自由度が高く、カスタム派には嬉しいポイントです。

ちなみに、ブレーキのフィーリングそのものは、純正に比べて明らかに変わります。

純正のマスターシリンダーは、初期のタッチ、制動の立ち上がりが比較的強めでハッキリしていて、そこから徐々に握りこんでいってもあまり大きな制動力の変化はなく、ある一定の圧力がかかったところで、カクっと強めに効くようなフィーリングで、あまり好みではありませんでした。

対してこの製品は、よく言う「リニア」な効きです。握った分だけ、スムーズに制動力が立ち上がる。マスターシリンダーの径が純正とは違うこともあると思いますが、明らかにコントロール性は良くなりました。

もちろん、ブレーキラインやパッドの特性で調整はできると思いますので、あくまでマスターシリンダーのみでの比較です。

あと、純正にはない、ダイヤル式のレバー位置調整機構は地味に嬉しかったです。工具無しで、一瞬で調整できます。

ブレーキスイッチの配線加工は必要ですが、それほど難易度の高い作業でないので、端子の加工作業に慣れている方であれば、配線加工は５分以内で終わるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！オススメできます。

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コメント（全2件）

せっかちオヤジさん [2018年10月27日]
インプレを読ませて頂いて非常に興味のある部分が有ったのでお聞きしたいのですが「マスターシリンダーの径が純正とは違う」との事ですが純正14ｍｍに対して何ミリを装着されたのでしょうか？宜しければ教えて頂きたいと思います。
3htkさん [2018年10月27日]
ご質問ありがとうございます。ピストン径は純正もこの商品も同じ14ミリでした。誤ったインプレで誤解を招いて申し訳ありません。