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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 運動不足解消のための自転車通勤に使用する為に、知り合いの自転車屋さんに相談に行ったら勧められた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 27.5×2.8インチの太いタイヤは安定感抜群。 頑丈なアルミフレームはペダリングのダイレクト感があってキビキビと走れる。 普通自転車枠に収まらない710mmのハンドルバーはしっかりと抑えが効いてコントローラブル。それでいて広すぎない絶妙な幅。 |
| 短所・不満な点 | リアエンド141mmQRという規格はディスクブレーキとの相性が良くない上に、互換性のあるホイールも希少ゆえカスタムしづらい。 頑丈で硬いアルミフレームは乗り心地が良いとは言えない。そしてやや重い。 純正フロントサスは安物でロックアウトが無い上に3年で錆びた。クロモリリジットフォークに換装。より乗り味が硬くなってしまって長時間乗るのは無理なバイクになった。 ライトウェイ系のウェブ上カタログスペックが当てにならない。ヘッドパーツがスペック上はシールドベアリングと記載されているが、開けて見るとカップアンドコーンで、購入して三日目にベアリングボールを紛失し買い直した。 コンポーネントはシマノALTUSでかなり厳しい… テクトロ機械式ディスクブレーキはメンテナンス性は良いけど、ブレーキとしての性能は街乗り向き。 |
| これから買う人へのアドバイス | パンテラは単発で終わったモデルでアバランチェに統合された感じ。最近見慣れたセミファットのはしりのモデルとしての存在意義はあったが、今となってはいくらでももっと洗練されたモデルがあるかなと。 |
| 今後のカスタムプラン | これ以上はいじる気が起きない。 |
| バイクメーカー | KAIGAI_SONOTA |
|---|---|
| バイク車種 | 海外メーカー その他 |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 通勤・通学 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | 真冬でも暖かくて快適 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
エイプ100
SR400
KLX150
海外メーカー その他
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