0000175access
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
オイルキャップ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 200kmほどの峠メインのツーリングを楽しく走りたい。インライン4のエンジンを高回転まで回して走りたい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 特にエンジンの回転音と排気音が気持ち良い。アクセラレーションも反応が良くリニアに反応するトルクで操作しやすい。 |
| 短所・不満な点 | 身体とバイクの一体感が薄い気がします。リアサスの位置も低めに感じるのでリアサスにワッシャーなどをかまして5ミリくらい高めたい気持ち。 |
| これから買う人へのアドバイス | 乗車姿勢がコーナリングに特化しているので街乗りには勧めません。慣らしですが350kmまで4000回転しばりです。このため67km/hまでしか速度が出せません。高速道路を使った慣らしは350kmすぎるまで諦めてください。350kmを過ぎれば600kmまで6000回転縛りにあがりますので、楽に慣らしできるようになります。 9000キロ程走りましたが、乗り初めにきつめに感じた前傾姿勢が、今になると少しハンドルが高いのではないのか？なんて思っています。ステアリングヘッドの位置が少し高く感じているので、相似てハンドルも高く感じているのかな？身体とバイクの一体感が少々薄めに感じるようになりました。 |
| 今後のカスタムプラン | 車重を軽くしたくなればフルエキマフラー。ポジションに改善点が見られればバックステップ。見た目に高級感を出すためにブレーキフルードキャップ等のプラスチック製品をアルミに変更。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-6R |
| 年式 | 2022 年式 |
| 排気量 | 636 cc |
| 購入/試乗時期 | 2022/01 |
| 走行距離 | およそ 5000 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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