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| マフラー |
カーボンマフラー
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ・中古バイク屋で見かけ一目惚れ ・ツーリング、通勤 ・クラシック系で探していたのでSR400は勿論cb400ss、gb250、gb400tt、srv250、w400等 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 長所はやはりデザイン。タンクや樹脂パーツ… どの部分も拘って作られています。 ※前期型はキックがありますが、個人的には後期型のサイドカバーのデザインが好きで後期型にしました。 前のオーナーにover racingのマフラーをカスタムして頂いているので排気音も良いです。 走りに関してはシングルなのにキャブが2つ付いていいて、負圧式と強制解放式が付いている面白いバイクです。高回転まで回していくとふわふわ浮いていきそうになります。 3000rpmでトコトコ走るも良し、5000rpm〜でキビキビ走るも良し、そういった2面性があるバイクだと乗ってみて分かりました。 若干重心が高いものの、車重が軽く足付きも良いので取り回しも苦になりません。立ちゴケもした事ありません。 |
| 短所・不満な点 | 高速ツーリングにはあまり向いてません。 80km位でゆったり走るには丁度いいですが、4000rpmを超えると振動が強くなります。 サスやフォークが柔らか過ぎるかもしれません。 あとクラッチが結構重いです。 ワイヤーの取り回しが関係している様です。 定期的にワイヤーメンテしないと腱鞘炎になります。 |
| これから買う人へのアドバイス | 電装系が弱いです。 ウィンカーリレーの交換、ブレーキスイッチの交換、セル一式交換しました。 シングル故、所々のボルトが緩み易いのも難点です。 バイクの面白さを教えてくれました。 |
| 今後のカスタムプラン | フェンダーレス化でリア周りをスッキリさせたいです。 |
| バイクメーカー | ヤマハ |
|---|---|
| バイク車種 | SRX400 |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めてのバイクに |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
XJ6ディバージョン
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