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2018年4月現在の正面写真
ツーリング前なのでサイドバッグを両方つけています
ちょっと圧迫感があるのであまり好きではないです
取付高さはマフラーに触っちゃうのでこれ以上は下げられない
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
EN125用2ポッドキャリパー
中華製ステンメッシュホース
中華製マスタシリンダーAssy
中華製300mmディスクローター
中華製300mm用キャリパーサポート
EN125用ブレーキペダルを小加工して装着(ワンオフちょっぴりバックステップの為)
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
ワンオフ延長サイドスタンド
メインスタンド取り外し
自作アンコ抜きシート
ウェビック製ゲルシート
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| 外装 |
汎用ビキニカウルを一部カットして自作ステーで取り付けました
派生車種(クインキ125)のフェンダーを取り付け 取り付け位置が高くなりました(90/100-18インチタイヤに対応)
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| 電装 |
LEDヘッドライト球に交換
LEDウインカー球にすべて交換
LEDテールランプ球に交換 GN50 (もしくはK125 )のテールランプASSYを改造して取り付け
リヤウインカーセットバック用ステー自作
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| 駆動系 |
Fスプロケを14丁から15丁へ変更後に後輪を18インチ化でロングになったので14丁に戻しました
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| エンジン |
NGKのイリジウムプラグ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
中華製320mmリヤサスペンション
RZ250初期型のフォークスプリング
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| ステップ |
ワンオフちょっぴりバックステップ
EN125 から流用したシフトリンケージAssy
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| ホイール |
前輪は中華製18インチスポークホイール 後輪はグラストラッカー用17インチスポークホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
中華製ヘルメットホルダー
汎用サイドバックサポートを自作ステーで装着
汎用サイドバッグを左右装着
中華製タンデムバー
自動車用シガーソケット型USB 電源を改造して取り付け
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| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤用にと125ccのバイクを探してちょっと現物を見に行ったつもりが即買い 乗って楽しい、いじって楽しいバイクだなあと日々楽しんでおります。です |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 新車価格やら維持費やらコスト面で優れ、街乗りで必用十分な性能があるところ 12psと非力ながらトコトコと単気筒らしくゆっくり走る楽しさが魅力 20年前の古めかしい＆中途半端なアメリカンスタイルのデザインにちょっと手を入れてやると良い感じになるのがたまらない。 あばたもえくぼかもしれないけど完成されすぎていないところに自分の色を入れてゆく楽しみがあるバイクです 現在でも中国で生産され、派生型も多く、改造パーツも多数出ているので 個人輸入を楽しみつついろいろなパーツを購入するのも楽しみの一つになった |
| 短所・不満な点 | いっぱいあるけど、、そこもまたよし 20年前のスズキの生産/設計だけど現在は中国ライセンス生産の輸入車なの部品供給は国内のスズキ純正在庫は欠品が多いのでダオバオなどで個人輸入するかオークションで探さないといけない |
| これから買う人へのアドバイス | 国内では絶版車扱いですが中国では現在も生産しており、いろいろな派生型があるうえ、改造パーツもたくさん出ています いろいろ弄って楽しみたい方にはおすすめです 通勤の足で必要な方も丈夫で安い車両なのでおすすめですが、ゴムパーツの耐久性が悪いのでそこだけは注意してください 特にノーマルタイヤは減りませんがグリップしません、これだけは早急に別のタイヤに交換することをお勧めします |
| 今後のカスタムプラン | ぼちぼちとメーター照明やインジケーターランプをLED化 あとは酔っぱらってポチったいろんなパーツをゆるゆると試してゆこうと思う |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GN125 |
| 年式 | 2013 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013年4月初め |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
燃費
ギアオイル
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
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