きくりんさんのMyバイク YAMAHA SR400 1985年式

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カスタムポイント

マフラー メイカー不明 スーパートラップ
ブレーキパーツ
クラッチ 純正パーツ流用でクラッチを軽くしている
ハンドルまわり BEETセパレートハンドル&WMトップブリッジ
ステップ WM バックステップ
ラジエーター
オイルクーラー
サスペンション ハイパープロFフォークスプリング&デイトナショウワリアサス
ホイール エキセル H型リム F2.15×18’R2.50×18’
車体回り シートレールカット(自作セパレート式) メーカー不明ステアリングダンパー
外装 メイカー不明アルミロングタンク&WMシングルシート
ランプ類 ルーカステールランプMADMAXウインカーリレー&ウインカーバルブ省電力化27W→10Wテールバルブ27/8W→10/5W
点火系パーツ NGKプラグコード、イリジウムプラグ#7
スプロケット・駆動系 F17丁 R46丁 AFAM
DID ダイドーVXシリーズチェーン 530VX シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】
キャブレター・吸気系 純正VM32改・ RAM AIR MCパワーフィルター
エンジン クランク交換
メーター類 ノーマルが好き自作金具で位置変更
アクセサリーパーツ 重たいTTミラー

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 単車と言えばSR
決して速くはないし、
エンジン始動はキックオンリー
そんなところ含めて愛おしい

ルックス、太いトルク、排気音
短所・不満な点 回せない、しびれる、止まらない
ツーリングに行くと起動の儀式で「まだか」という目で見られる
ノーマルサスは自分には合わない
これから買う人へのアドバイス 20代前半に購入し乗っていたが、丁度レプリカ系の始まりぐらいで
自身もその方向へ、手放したくなかったので、ガレージ、部屋の中と、移動はあったものの室内保管で保存状態は良好、50を目前にし
復活を決意した。

個体もパーツも今の所手に入り、自分好みに仕上げることができる。
今後のカスタムプラン オイルクーラーが要るか要らないか・・・

ヤマハ SR400の価格情報

ヤマハ SR400

ヤマハ SR400

新車 6

価格種別

中古車 90

本体

価格帯 54.21~58.3万円

56.83万円

諸費用

価格帯 6.77~7.57万円

6.79万円

本体価格

諸費用

本体

48.06万円

価格帯 27.5~99.99万円

諸費用

4.4万円

価格帯 ―万円


乗り出し価格

価格帯 60.99~65.87万円

63.63万円

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乗り出し価格

52.47万円

価格帯 29.7~89.44万円

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スペック

バイクメーカー YAMAHA
バイク車種 SR400
年式 1985 年式
排気量 400 cc
購入/試乗時期 1986
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 90点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • 燃費

    【今回の走行距離】:283.4km
    【給油量】:8.56リットル
    【燃費】:33.1km/リットル
    【総走行距離(オドメーター)】:km
  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】:
    【オイル銘柄】:ヤマルーブスタンダードプラス
    【交換量】:2.0リットル
    【オイル粘度】:
    【オイルフィルタ交換】:有
    【オイルフィルタ銘柄】:デイトナ スーパーオイルフィルタ
    【総走行距離(オドメーター)】:km
  • キャブレター

    【燃調】: 油面調整
  • エンジン

    【タペット調整】: ミニマム調整 IN OUT
    【カムチェーン】: テンショナー調整
  • キャブレター

    【MJ(メインジェット)】:310
    【PJ(パイロットジェット)】:20
    【PS(パイロット/エアスクリュー)】:1
    【JN(ジェットニードル)上から】:3段目