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| 装着パーツ合計金額 | ￥130,400 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | VFR1200Fは街中では持て余すので、通勤用に。 PCX125とPCX160で他メーカーはNMAXを検討もホンダ特有のボタン配置に自分の操作が合うのがわかり、PCX系に決めPCX160は高速など使う頻度は少ないので160除外。 PCX125白が自宅マンションにあるのでe:HEVに決定（笑） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 意外と出足が良い。また、エンジンブレーキが思ったよりも効くので意外と運転しやすいかも。これはe:HEVの特性なのかPCX自体のセッティングがそうなのかわかりませんが(^^ゞ 燃費表示がすごい数値を出すんですけど(^^) 車のハイブリッドみたいな音（回生ブレーキ）はしませんが、駆動用電池への充電時にいかにも充電していますみたいな機械音も何かしら新しく感じます。 シート下収納は最初から諦めていましたが、以外にも弁当とバッグくらいは入りそう（笑） ヘルメットホルダーもシート上げて引っ掛けが付いているのでこれで十分(^^) |
| 短所・不満な点 | ちょっとポジションが窮屈な感じが(^^ゞ Dモード（通常走行モード）だとアシストがわかりにくい(^^ゞ と言うかまだそこまで走らせていないのでSモード試していません(^^ゞ あとは160よりも高い価格(^^ゞ |
| これから買う人へのアドバイス | 多分、e:HEVと通常のPCX125を乗ったわけで無いのでわかりませんが、通常のPCXでも十分だと思います。 首都高や都市高速を乗る機会があれば160が良いかもです。 原付き二種の特権を活かしながら160並みの加速力が欲しいと言う方はe:HEVの選択もありかもです。値段が160よりも高いので考えどころですが(^^ゞ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | PCX eHEV |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 9734 km |
| 燃費 | およそ 43 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 通勤・通学 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 便利な足バイクを求めている人に |
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
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スパークプラグ
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