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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ハンドガード（ノーブランド）
ハンドルバーライザー（ノーブランド、上30ｍｍ・手前25ｍｍ）
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
ディスプレイ保護シート（ノーブランド）
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
ラジエターコアガード（ノーブランド）
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
ハイウェイペグ（ノーブランド）
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
スマホワイヤレス充電ホルダー（ノーブランド）
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| 購入動機・用途・比較車種 | より安全にバイクライフを楽しむため、安全性の高いバイクが欲しくなった。 ミドルクラスで高度な電子制御を搭載したバイクの選択肢は少なく、最終的にＦ900Ｒと新型ＭＴ-09ＳＰのどちらかで悩んだが、双方試乗等で乗り比べた結果、ＭＴ-09はより速く走るための電子制御という感じを受けたので、購入はＦ900Ｒに決めた。 これから長距離ツーリングを含め、色々な用途に使っていきたい。 2023年12月Ｒ1250Ｒ乗り換えのため下取りに出す。 所有期間2年走行距離21271km |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ミドルクラスだけど最新装備がてんこ盛り（グレードにもよる）。 高度な電子制御が搭載されているので、安心感がある（グレードにもよる） 十分なパワーと、扱いやすい中低速トルク。 クイックで素直なコーナーリング特性。 燃費が良い、平均25ｋｍ/1Ｌ（ツーリング時）。 ネイキッドだが下半身に当たる風が少ない（ラジエターシュラウドのおかげ？）。 |
| 短所・不満な点 | 燃料タンク容量が少ない、13Ｌ、航続距離は300km前後、もう少し欲しい。 高速をそれなりのスピードで巡航すると、燃費はぐんぐん落ちる。 ミドルクラスとは言うものの、そんなに軽くない、215kg。 高速での長距離巡行にはハイスクリーンが必須。 ブレーキペダル、シフトペダルの位置が固定で調整できない。 小柄な自分では足つきが少し悪い。 同じく小柄な自分では、ハンドル幅が広く位置が遠い。 ハンドルの切れ角は少なめ、Ｕターン時には少し気を使う。 刺激的な走りを求めるなら、少し物足りないかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | Ｆ900では大半の人がツーリングモデルのＸＲを選ぶと思うが、シート高が若干低いＲは、ＸＲを躊躇する人にはちょうど良いかもしれない。 取り回しとポジションに不満を感じるのであれば、アールズギア製ハンドルブラケットとスタンドハイトブラケットのふたつで、かなり改善される。 高速道路がつらいのであれば、ワンダーリッヒのウインドスクリーン（マラソン）で、かなり改善される。 どの部品もそこそこの金額だが、とりあえずこの3点の導入で幸せになれるかと。 |
| 今後のカスタムプラン | ドライブレコーダー |
| バイクメーカー | BMW |
|---|---|
| バイク車種 | F900R |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 900 cc |
| 購入/試乗時期 | 2021/12/2 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 75点 |
R1250R
MT-07
TIGER800 [タイガー]
KDX125
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