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カスタムポイント

マフラー GT伊勢佐木ワンオフレーサーチャンバー
ブレーキパーツ デイトナ製ステンメッシュホース
デイトナ製レース用パッド
クラッチ
ハンドルまわり ハリケーンセパレートハンドル
デイトナ製ステアリングダンパー
ステップ
ラジエーター
オイルクーラー
サスペンション
ホイール
車体回り
外装
ランプ類
点火系パーツ
スプロケット・駆動系
キャブレター・吸気系
エンジン
メーター類
アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種 予約しての新車購入でした。1984年からのSP250クラス出場の為のレーサー仕様車とストリート用。
長所・満足な点 とにかくGJ21Aが出た際の衝撃は、長いバイクライフの中でも1,2位を争う位に私の中では驚愕でした!Z400FXからのガンマでしたので当然と言えば当然なのですが。当時ストリートではRZ350が最強最速と言われてましたが・・・比較対象にもならなかったです。それ位6.000rpmを超えてからのパワーが凄く、ドノーマルでも3速迄ウイリーが当たり前。台数もかなり出ましたが、乗り手を選ぶバイクでしたのであの世へ逝ってしまわれた人も多数いました(私の知人然り)
短所・不満な点 初期型は燃料ホースの取り回しが複雑でタンク降ろすのにも苦労しました。初期型も途中からはII型やGJ21B同様の配管になりましたが、とにかくキャブ迄到達するのにえらい時間を割いてました。
これから買う人へのアドバイス 直近GJ21Aの価格高騰が気になりますが、一見綺麗な個体でもワンオーナー車で無い限り初期型は誰にもオススメ出来ません。ドノーマルの新車ですらガンマ汁がエキマニやらサイレンサーの継ぎ目から飛び散ってました。
終始ガソリン臭く、ライト点灯中にウインカーを灯けますとライトも連動して点滅したり(異常ではなくこれがGJ21Aのまともな状態です)
買って後悔して欲しくはないので。
今後のカスタムプラン

スズキ RG250ガンマの価格情報

スズキ RG250ガンマ

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 RG250ガンマ
年式 1983 年式
排気量 247 cc
購入/試乗時期 1983
走行距離
燃費
バイク保有状態 昔乗っていたバイク

このバイクの特徴

最適な用途 サーキット

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 60点

整備日記

最新の整備記録

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