最新の整備記録
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四国一周ツーリングを終えて。荷物はエナメルのスポーツバッグ(懐かしい)をひっくり返してテールカウルに乗せ、ウインカーにひっかけるだけでうまく固定できた。当時はまだ原付ノーヘルOKだったが、フルフェイスヘルメットがカッコイイと思って積極的にかぶっていた。
当時話題になったGSX400FSインパルスに憧れ、缶スプレーで自家塗装、ハンドルはハリケーンのコンチハン、ミラーはナポレオン、光るプラグキャップ「エレキサイト」などでカスタムしていた。
ちなみに、バックの壁の落書きは私が書いたものではありません(笑)。
マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
ハリケーン コンチハン
ナポレオン スーパーミラー
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フレーム |
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外装 |
缶スプレーでGSX400FSインパルスカラーに自家塗装
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
エレキサイト(光るプラグキャップ)
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 実質的な初バイク。16歳の誕生日、原付免許に合格し、その日のうちにバイク店でモンキーリミテッド(初代)の極上中古を購入したが、当時は合格から交付までに2週間ほどかかり、その間に兄が乗っていたスカッシュが事故で廃車になって、兄は通学やバイトに足が必要なので貸していたら、なし崩し的に取り上げられてしまった。見かねた親が兄の代わりにお金を立て替えてくれるというので買ったのがこのマメタン。もう一つの候補はヤマハのミニトレGT50で、そちらは友人が買った。 中学の同級生だった友人といつも3人組で走り回って、2泊3日で四国半周の初ツーリング、3泊4日の四国一周ツーリングが強烈に楽しく、現在までバイクにハマる原点となった。 ただ、ロクな整備をしないまま乗り回すので次第に色々壊れていき、小型免許を取得したこともあって1年ほどで知人に売ってしまった。 |
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長所・満足な点 | 星形キャストホイール、フロントディスクブレーキ(機械式だけど)、スピード・タコ・インジケーターランプが独立した2眼式メーター、横開き式のシート、グラブバー、小物入れ付のテールカウルなど、当時の原付としてはフル装備とも言える大排気量車並みの豪華な造りでとにかくカッコ良かった。 スペックこそ5.5psと控えめながら、同系エンジンで6.3psのスズキRGやヤマハRDなど本格スポーツにも負けないくらい速く、さすがにその後のRZやMBXなどの水冷7.2ps勢には歯が立たなかったが、頭打ちを知らないエンジンは下り坂ならメーターが刻まれていないブラックゾーンでメーター読み95~100km/hくらい出た。 ノーマルの大アップハンドルでもウィリーマシンとして面白かったが、中学の先輩がコンチハン仕様にしていたのがツボにハマってやたらとカッコ良く見えたので真似した。 |
短所・不満な点 | 当時は何一つ不満がなかった。遊びにも峠にもツーリングにも、とにかくこれさえあれば何でもできるような気がした。 |
これから買う人へのアドバイス | さすがに今からこの車両を購入するのはマニアの方しか居ないはずなので、私ごときがとやかく言うこともないと思われます。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | マメタン |
年式 | 1979 年式 |
排気量 | 49 cc |
購入/試乗時期 | 1983年~1984年 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | 下道ツーリング |
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こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
特にここがすごい | 標準装備が超豪華 |
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 故障が多い |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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