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カスタムポイント

マフラー BEET ビートNASSERT(ナサート) Evolution TypeII スリップオン マフラー
SP忠男 アルミヒートガード
ブレーキパーツ SUNSTAR サンスターPREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター
SUNSTAR サンスターPREMIUM RACING [プレミアムレーシング] リアディスクローター
Vesrah ベスラメタルスポーツパッド シンタードブレーキパッド ZD-CT
ハンドルまわり ZX10R純正グリップ
K’s-STYLE ケイズスタイルハザードスイッチキット
フレーム BEET ビートフロントスプロケットガードセット
BEET ビートマシンプロテクター
外装 A-TECH タンクカーボンカバー
電装 PROTEC プロテックSPI-K41 シフトポジションインジケーター専用キット 【15-Ninja250SL用】
駆動系 ISA ドライブスプロケット 415 18丁
ISA ドリブンスプロケット 415 54丁
RK GC415HRU 134L
エンジン Kawasaki 内圧バルブ
DNA エアフィルター
RAPiD BIKE ラピッドバイクRAPiDBIKE-EASY [ラビッドバイクイージー] キット
K&T AIカット
ラジエーター
オイルクーラー
サスペンション テクニクス TASC フロントカートリッジ
テクニクス フロントインナー チタンコーティング
COERCE コワースハイパフォーマンス スタビライザー
OHLINS オーリンズリアサスペンション
ステップ PENSKE ペンスケセットバックプレート
K-FACTORY Kファクトリー ケイファクトリーチェンジシャフトホルダー
ホイール PEO クロモリアクセルシャフト(フロント)
PEO クロモリアクセルシャフト(リア)
足まわり
オイル
タイヤ
純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種  ショートサーキット走行用に軽い17インチタイヤのマシンを物色中、行きつけのSHOPにアフターパーツ装着車両が入荷したため、即買。
長所・満足な点  とにかく軽く、エンジンも元気が良いのでサーキットが楽しい。見た目もかっこよいし、値段も手ごろ。ただ、現在入荷しているインドネシア産の新車は、修理のことを考えるとパーツの調達(カウル等の外装)に不安あり。公道走行だと燃費は30KM以上、サーキット走行だと17KMくらい。
短所・不満な点  他の人が書いている通り、サスが貧弱。サーキットやワインディングを走るならスプリング交換、あるいはアフターパーツに交換が必須。街乗り程度でもリアサスは硬すぎるため、交換したほうが良いと思う。
これから買う人へのアドバイス  ショートサーキット走行には最適。私のバイク歴はCBR1000RR→GSX-R600→Ninja250SLとどんどん小さくなりましたが、今が一番楽しいです。最初に250CCから入るべきだったと思ってます。国際規格のサーキット走行は厳しいけど良いバイクだと思います。
今後のカスタムプラン

カワサキ ニンジャ 250SLの価格情報

カワサキ ニンジャ 250SL

カワサキ ニンジャ 250SL

新車 4

価格種別

中古車 21

本体

価格帯 39.8~40.3万円

40.17万円

諸費用

価格帯 7.9~8.44万円

8.06万円

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本体

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価格帯 32.73~44.89万円

諸費用

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価格帯 3.06~4.9万円


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スペック

バイクメーカー KAWASAKI
バイク車種 ニンジャ 250SL
年式 2015 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期 2021/3
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 サーキット
こんな人にオススメ 他人と同じバイクは嫌だ
特にここがすごい コーナリング性能が抜群

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 80点

最新の整備記録

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  • セッティング