最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0000444access
マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
高効率タイプに交換。25wなのでノーマルだと暗すぎて。
ノーマル至上主義ですが、これだけは全車やってます。
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駆動系 |
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エンジン |
NGKイリジウムに。アイドリングが安定します。
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
タケガワのエイプ用に交換。純正品が廃版で仕方なく。
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 完璧なスタイル。これだけで所有する価値があります。 バッテリーレス。 燃費。全開全開でこれだけ走れる…すばらしいの一言。 |
短所・不満な点 | 最高速度。80km/hじゃ流れの速いバイパス走れませんョ~。 シート。軟らかい&幅狭い。で、連続走行30分でお尻は限界。 今後は、パーツの心配も。 一度キャブを腐らせてしまい、交換。以来、どういじっても始動性が良くならない。(自分の責任ですが) |
これから買う人へのアドバイス | 大学時代、CBX250Sを愛車としていましたが、こいつも気になって仕方がなかった。貧乏学生に「二号さん」を養えるはずもなく、かといって買い換えるなんてもってのほか!10数年後、上野の小さな中古バイク屋で発見。衝動買いしました。(その店も今はなくなってます…)実家まで1.5泊3日かけて乗って帰りました。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | XLR80 |
年式 | 1987 年式 |
排気量 | 80 cc |
購入/試乗時期 | 1998 |
走行距離 | およそ 8500 km |
燃費 | およそ 55 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 99点 |