最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0000055access
マフラー |
|
---|---|
ブレーキパーツ |
純正
|
ハンドルまわり |
純正
|
フレーム |
|
外装 |
|
電装 |
|
駆動系 |
|
エンジン |
純正
|
ラジエーター |
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
|
ステップ |
|
ホイール |
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
購入動機・用途・比較車種 | 2型の隼を事故で失い、購入しました |
---|---|
長所・満足な点 | 2型隼との比較になりますが… 圧倒的な動力性能は変わらず、やはり速すぎます笑 9馬力ダウンしたなんて、まったく感じません。 電子制御てんこ盛りなので、走る曲がる止まる、すべてにおいてアップグレードされています。 特筆すべきはブレーキ 純正でラジアルマスター ブレンボキャリパー 320mmローターの組み合わせで 重い車体をガツンとコントロールしてくれます あらゆる場面で(街中トコトコ、高速トコトコ&カッ飛び)究極に乗りやすい。 特に、クイックシフターとクルーズコントロールがツーリングの疲労軽減に役立ちます。 |
短所・不満な点 | フレームの熱さ…2型よりも確実に熱いです。 信号待ちで、内ももに当たる部分が熱すぎます。 スロットル重すぎ ケイヒンFCRキャブレター用のリターンスプリングに換えて対策済 燃費は2型よりも悪いです(15~16km/l) ニュートラルから1速に入れたときのガコッ!(2型はカチッと入ったのに…) ハイビーム走行時、ロービームとの境目に影が入ります。 出荷時のサスセッティングは、体重70kgくらいを想定しているのか、90kgが乗ると プリロード合わせていても、高速コーナーで少しバタつきます。 要減衰調整 これは短所といえるのかわかりませんが 正しい操作をしないと、キレイに曲がれません そのかわり、正しい操作を意識すると… 驚くほどキレイに曲がってくれます |
これから買う人へのアドバイス | 隼は乗りやすいから初心者でも乗れるとか、ネット上でよく見かけますが ぶっちゃけ初心者にはオススメしません。 立ちゴケで10万円以上飛んでいきます。 初心者で大型に乗りたいのなら、まずはネイキッド、Z900RS、ダエグあたりから乗り始めるのが無難かと思われます。 ベタ足じゃないなら買わない方が無難 隼は大型バイクの中では軽い部類と言われてますが エンストや握りすぎでつんのめったときなど つま先で支えきれるような重さじゃないです どうしても乗りたくて買ってしまった人は ライディングスクール等、何度も参加して プロの指導のもと練習しまくるのがいいと思います |
今後のカスタムプラン | クロモリシャフト ナイトロンのリアサス バックステップ ヨシムラフルエキ |
バイクメーカー | スズキ |
---|---|
バイク車種 | GSX1300R ハヤブサ(隼) |
年式 | 2021 年式 |
排気量 | 1300 cc |
購入/試乗時期 | 2022-04-09 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 高速ありのツーリング |
---|---|
こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 95点 |
コメント(全0件)