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0000183access
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥86,000 （税抜き定価） |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 21年ぶりにリターンして買ったのがシェルパでした。ツーリングで高速を往復4時間以上走る機会が増えて、大型に乗りたくなり、大型免許を取ったのが2020年9月1日。 予算的に中古しか買えないので、予算の範囲内でＺＲ-7Ｓ、ＺＲＸ1200Ｓ、ヴェルシス650やダエグ、バルカンＳなどと比較して、長距離ツーリングという用途、価格、程度などを考えて、シェルパの時からお世話になっているバイク屋さんにお願いしてＺＲ-7Ｓを探してもらいました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイルが好き。青メタがきれい。購入車両の程度がものすごきいいのがありがたい。バイク屋さんに感謝です。 希少車で他に見かけることがまずないので優越感に浸れます。 燃費がいい。評判どおり、おおむねリッター20キロ。タンク容量が22リッターなので、無給湯で400キロは走れます。 楽なポジションと言われますが、私の身長では、ノーマルではハンドルがまだ低く遠かったので、スペーサー（ライザー）を3つ足してもらって、さらにハンドルもアップタイプに変えてもらって、おおむね10センチほど高く手前に近づけてもらいました。 おかげで、まるでオフロード並みに楽なポジションとなりました。何時間走り続けても疲れ知らずです。 直進安定性に優れていて、そのうえコーナリング、ハンドリングも素直で本当に乗りやすいです。 |
| 短所・不満な点 | 短所というか、私の問題ですが、だいぶ慣れてきたとはいえ（購入から3カ月後）、まだまだ取り回しが重く感じます。狭路でのＵターンでも、降りての取り回しでも。 それでも当初よりは慣れて楽にはなってきました。たぶん1年か2年もたてば、取り回しも楽になると思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | はじめての大型バイクに最適だと思います。大型のわりに軽くて取り回しにも慣れやすいと思います。値段もお手頃です。 ただ値段は、安さより程度を優先したほうが無難かと。なにしろ一番新しくても2005年式ですから。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZR-7/S |
| 年式 | 2002 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020年9月1日 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
ZR-7/S
スーパーシェルパ
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