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Myバイクの日記
- 2021/04/16 ステダンブラケットボルト 64チタンテーパーキャップM5×15／2本交換！グ ・・・
- 2021/03/27 最新型10R 良いんだろうな~！買えないけどね~ｯ!(笑)
- 2021/03/26 ステダン周り64チタンボルト化 追加装備品なので、少しでも軽くグラム軽量化！
- 2021/03/25 そろそろ、開幕戦！ 準備作業進めましょうかねぇ~(笑)
- 2021/03/15 BMW S1000RR 我が初期型10R(￥50万円)に似ているが…かたや ・・・
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| マフラー |
ダンモトスリップオン
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
デイトナゴールデンパッド
アクティブ ブレーキホース
ﾆｯｼﾝ鋳造ラジアルマスター
アラシ製リアペータルディスク
ZETA製64チタンキャリパーボルト
デイトナ製マスタータンク薄型
ZETA製64チタンブレーキレバーピボットボルト
ZETA製64チタンディスクボルト
ZETA製64チタン リアキャリパー取り付けボルト
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| ハンドルまわり |
ﾎﾟｯｼｭ製レーシングリップ
シモタ製カーボンミラー
ZETA製64チタンセパハンクランプボルト
ZETA製64チタン トップブリッジ部フォーククランプボルト
ZETA製64チタン レバーホルダー部ハンドルクランプボルト
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| フレーム |
DRC製ジュラルミンF/Rフェンダー取り付けボルト
アトリエbeansあんこ抜き純正加工シート
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| 外装 |
カワサキ純正シングルシートカバー
ダイソー製カーボン柄カッティングシートタンクパッド
Ｍ5ジュラルミンカウルマウントボルト
デイトナ製フェンダーレスキット(絶版)
デュラボルト製アルミタンクキャップボルト
デュラボルト製タンクキャップカーボンステッカー
DRC製ジュラルミン フェンダー取り付けボルト
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| 電装 |
中華H7LEDバルブ
ﾎﾟｯｼｭ製スモークウインカーレンズ
T10ポジション球LEDバルブ
flexテールフィルム(スモーク)
アクティブ製リフレクターキットtype3
純正ノーマルG-SHOCK
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| 駆動系 |
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| エンジン |
純正ノーマルFCCスリッパークラッチ
純正ノーマル
フルパワー化こたつスイッチ
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| ラジエーター |
K-FACコアガード
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| オイルクーラー |
純正ノーマル水冷オイルクーラー
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| サスペンション |
純正ノーマル
ZETA製64チタンボルト
ZETA製64チタンアクスルクランプボルト
ZETA製64チタンアンダーブラケット部フォーククランプボルト
Matrisカーボンステアリングダンパー
ZETAトップブリッジ部フォーククランプ64チタンボルト
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| ステップ |
ランブータン製ステップ移設プレート
64チタンマスターマウントボルト
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| ホイール |
マルケジーニ風ステッカー
P.e.O製クロモリアクスルシャフト
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| 足まわり |
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| オイル |
レプソルMOTO 4T Racing 10w50
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| タイヤ |
ブリジストンRS10
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
能塚モータース ｶｰﾎﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾞｰﾄﾞ
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| 装着パーツ合計金額 | ￥23,820 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 今こそ300km/hを中古車￥50万で！ハヤテレーシング！ルック？コストパフォーマンス高い！貧乏で￥200万10Rは無理！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | カワサキ初のスーパースポーツモデル！今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル！年式が古い割にデザインが古く感じない初期型(2004)10R！パワーウェイトレシオ1を切った世界初のモデルで乾燥重量170キロでパワーも175PSで十分に速い！ |
| 短所・不満な点 | …だが…非常に危険なマシン！ガチガチの足回りに、低いエンジン搭載位置の為に、気合入れて常に攻めていないと…タイヤが食いつかずに滑る！クセ強いマシン！基本フルブレーキング、フルバンク、フル加速しなきゃ危ない！という熱血漢マシン！当時のカワサキらしい！現代の電子制御された10Rの乗りやすさなど皆無です！ひたすら攻めの割り切った電子制御無し時代マシン！気を抜けば即クラッシュ！誤魔化しが効かない！(笑)リアタイヤサイズが微妙190/50ZR17！(現代は190/55ZR17) |
| これから買う人へのアドバイス | …乗り手を選ぶ…とはいえ…コストパフォーマンス高いマシンなので、ライティングテクニック向上には一役買う(上手になる！死ななければ)とにかくギンギンに攻めていれば、問題なく乗れるマシンです！(意外にそれが疲れるが…笑) 故障といえば…中古車購入後1年たたぬ間にクラッチ滑りに見舞われて、クラッチ板摩耗かぁ~ｯ!と、しょうがなくカバーを…開けてびっくり！なんじゃこりゃ？あ、あ、赤いい…STM？レーシングpartsのSTMスリッパークラッチが…しかもハウジング側の摩耗！ハウジング交換？ない？アッセブリ？いくら？10万円超？無理だ~ｯ!とコストパフォーマンスで純正ノーマルFCCスリッパークラッチ化！自分で修理！純正parts代のみ約￥5万円でなおしました！(泣き) |
| 今後のカスタムプラン | ダンロップQ4を履いてみたい！ ブリヂストンRS11を履いてみたいが、190/50ZR17サイズがラインナップにない状態！ |
| バイクメーカー | カワサキ |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-10R |
| 年式 | 2004 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 21435 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 0点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
チェーン
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
スプロケット
スパークプラグ
フルパワー
ゼファー400
R＆P
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