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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 昔乗っていたので、また乗りたくなり不動車を買い集めレストア。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 4気筒の音、デュアルライト、軽い車体。 2KRと3HXと両方所有しているが、やはりEXUP付きの3HXの方が2KRに比べてトルクの谷がフラットで乗りやすい。 |
| 短所・不満な点 | 非力な点は仕方がない。 タンデムシートが小さいため大きめのツーリングバッグは使えない。ガソリンタンクの容量が12Lと少ない。バックミラーが見えにくい。 燃料ポンプが邪魔でキャブ同調が面倒。 タイヤの選択肢は少ないが、バイアスタイヤは安価なのでお財布には優しい。 |
| これから買う人へのアドバイス | キャブパーツ、燃ポン、シール類、フォークインナーチューブなどはネットで社外品が手に入るようになったので、純正品よりは安価に済む。 この型のフォークはスライドメタルがアウターに貼り付く持病があるようでOHが面倒なことが多い。 キャブのダイヤフラムは一体式の為分解不可だが、圧着面を拡げれば交換は可能。社外品に交換し高回転までストレス無く回るようになった、自己責任だが。 外装については、比較的安く手に入りやすい。 カウルのミラー取り付け部周辺の割れは、ヒートリペアピンを使うとよい。さらに接着剤や樹脂を併用して強度を上げれば再割れを防げる。 |
| 今後のカスタムプラン | ノーマル維持。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | FZR250 |
| 年式 | 1987 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
NS250
KLE250 アネーロ
ウルフ250
XLR250
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