Myバイクの日記
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- 2024/02/03 CBRのポジション改善計画1 最近ポジションが辛くなり、乗る機会少なくなったCB ・・・
- 2022/04/03 近所の桜見 地元の桜も今が満開となったので、ちょっとした桜見ス ・・・
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マフラー |
TSRスリップオンマフラー
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
後期型テールカウル
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電装 |
速度補正用スピードヒーラー
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駆動系 |
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エンジン |
輸出用ファンネル
輸出用ECU
O2キャンセラー
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | SC57のコーナーリングがバイク任せという感覚が馴染めず、SSはコンパクトであるべきとういう信条に従い乗り換えを決意した。(要は使え倒せていなかっただけ?) 用途は相も変わらずの自分磨きの峠専用マシン。 しかし、国内仕様を買ってしまったため、随分と弄る羽目になった。 |
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長所・満足な点 | ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです ・2000rpmも回っていれば全然ギクシャクしないドライビリティーの高さ ・もう12年経つがバッテリー以外の電装を一度も交換したことが無い ・峠も走れるツーリングバイクとしては非常に良く出来ている |
短所・不満な点 | ・国内仕様はフルパワー化にECUとファンネル、マフラーにキー交換が必要 ⇒キーは盗難防止でECUとセット交換が必要 ・また、輸出用ECUに変更するとO2センサーのエラーが出るのでキャンセラーが必要 ・ギヤのワイドレンジを補正するのにリヤスプロケを41T⇒43T⇒45T⇒48Tと下げた 結果、チェーンも525サイズに交換した(530は標準で46Tまでしか無い) ・騒音規制対応でエンジンの周りにカバーや防音材がてんこ盛りしている ・カウル類の取付、取外しが面倒(付けるのを諦めたパーツあり) ・色々な所で安く作ろうと努力?しており、所有感が乏しい ・クラッチがたまに引っかかるような感触がある(スリッパークラッチのせい?) |
これから買う人へのアドバイス | 峠で乗るのなら国内仕様より高くても輸出仕様、又は後期モデルが良い。(後期はミッションが輸出仕様と同じになった) 逆にツーリングで使用するのなら、ワイドレンジの前期モデルの国内仕様はベストと言える。 |
今後のカスタムプラン | 現状維持。 結局、何だかんだ弄ってしまい現状には満足してます。 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CBR1000RR |
年式 | 2008 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | ワインディング |
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こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
特にここがすごい | 高速道路を速く、楽に移動できる |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 75点 |
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