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カスタムポイント

マフラー
ブレーキパーツ
クラッチ
ハンドルまわり 22Φハンドルブレース 長さ調整式 全長210mm-240mm
ステップ
ラジエーター
オイルクーラー
サスペンション
ホイール
車体回り DAYTONA デイトナグラブバーキャリア
KIJIMA キジマエンジンガード
外装
ランプ類 SUPAREE H4 ledヘッドライトバルブ ホワイト6500k
PIAA ポジション用 LEDバルブ 6600K 高光度 全方向高拡散LED 12V・1.2W・100lm T10 車検対応 2個入 X7362
点火系パーツ NGK エヌジーケー 日本特殊陶業イリジウムプラグ CR7EIX 1200
スプロケット・駆動系 富士motor スズキ GSR250系 フロント スプロケット 15T
キャブレター・吸気系 DAYTONA デイトナリプレイスエアフィルター
エンジン
メーター類
アクセサリーパーツ MINOURA スマートフォンホルダー [iH-220-S] Sサイズ 22mm~29mm
CASIO スポーツギア(SGW-300H-1AJF)
SHAD SH23 3P system キット
SHAD(シャッド) SH47 トップケース

コメント

購入動機・用途・比較車種 XTZ125を所有していたが、高速と自動車専用道路が使えないので日帰りで行ける場所が限られるため、高速を使ったツーリングが出来るバイク、楽なポジションと扱いやすいエンジンなど目的に合うバイクを探した。
Vストロームも良かったが、価格が高めなこと、エンジンなどはGSRと同じならばこのハーフカウル付きのGSR250Sが同じ目的に合うと判断出来た事、何よりも価格がvストロームより安く買いやすかったこと。
購入後すぐにツーリングに出てみたが、素直な操縦性、快適なポジション&シート、良く動く足回りなど不満がありません。
特にサスに関しては社外品への交換の必要が無い完成度だと思います。
長所・満足な点 大きな車体からくるゆったりとしたポジション、ウインドプロテクションの効果が大きいハーフカウル、下から扱いやすいエンジン。
パワーは無いので加速力はそれなり。60km/hあたりで流すと気持ち良い。
積載性はキャリアを付ければ良くなるが、今はシートバッグで足りている。
広いシートはシートバッグが安定して積める。
※追記2021.10.2
デイトナのグラブバーキャリアを取りつけました。
シートからツライチで伸びるキャリアは、タンデムシートまで乗る大きな荷物もしつかり固定できる優れものです。
※追記021.10.17
SHAD SH47トップケース SH23サイドケースでフルパニア化しました。
積載性は飛躍的にupしました。

センタースタンドがあるのでチェーンの掃除などでは便利。
長距離、長時間を走っても疲れ知らずなシート。ユーザーの中には尻が前にずれるなど出ているようですが、体格やポジショニングに寄るかも知れないです。私は全く不満がありません。
短所・不満な点 やや重いので取り回しは250にしては良くない。
不便になるがセンタースタンドを取ってマフラーを換えたら8kgぐらい軽くなるようなので検討の余地あり。
250にしてはパワーが無い。重さに起因する部分もあると思うが、最大出力が過去に乗ったクオーターと比較しても力不足。
もちろん不安が出るほどのものではない。回せばそれなりに走る。
カウルの形はあまり好きではないが、風を流すのにはこの形が良いのだろう。
ミラーが見ずらいので、良いものがあれば交換したい。
ギヤ比がローギヤードなので、高速で100km/h巡行時7300rpm。ドライブスプロケを1Tアップして対策しようと思う。
これから買う人へのアドバイス 飛ばすバイクではないので、景色を楽しみながらマッタリツーリングをしたい人向け。
本気になれば250なりの走りも楽しめますが、それはこのバイクの目的では無いと思います。
購入後あちこち走りましたが、これと言って大きな不満はありません。
Vストロームの成功は、このモデルでスズキが導き出したものではないかと思えるくらい完成度が高く、Vストとデザインのみが違うだけだと思えるほど良く出来ています。
車検の無いツアラーを探すなら候補にしてみてください。
乗ってみればスペック表では見られない良さがわかるバイクです。
今後のカスタムプラン

スズキ GSR250Sの価格情報

スズキ GSR250S

スズキ GSR250S

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価格種別

中古車 4

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

27.35万円

価格帯 25~29.8万円

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27万円

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 GSR250S
年式 2014 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期 2020年9月
走行距離 およそ 16215 km
燃費 およそ 31 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 高速ありのツーリング
こんな人にオススメ オールラウンドなバイクが欲しい
特にここがすごい 走っていて疲れにくい

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 90点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • 燃費

    【今回の走行距離】:183km
    【給油量】:5.9リットル
    【燃費】:31km/リットル
    【総走行距離(オドメーター)】:16215km
  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】:
    【オイル銘柄】:WAKO‘S PROSTAGE S
    【交換量】:2.1リットル
    【オイル粘度】:10W-40
    【オイルフィルタ交換】:無
    【オイルフィルタ銘柄】:
    【総走行距離(オドメーター)】:16110km
  • スパークプラグ

    【純正基準値メモ】:CR7E
    【プラグ清掃】:無
    【焼け具合】:
    【プラグ交換】:有
    【銘柄】:CR7EIX
    【総走行距離(オドメーター)】:10355km
  • エアフィルタ

    【エアフィルタ清掃・洗浄】:無
    【エアフィルタ交換】:有
    【銘柄】:DAYTONA デイトナリプレイスエアフィルター
    【総走行距離(オドメーター)】:10623km
  • ブレーキフルード(フロント)

    【銘柄】:
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:12050km
  • ブレーキフルード(リア)

    【銘柄】:
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:12050km
  • ブレーキパッド(フロント)

    【パッド清掃・洗浄】:無
    【パッド交換】:有
    【パッド溝】:mm
    【銘柄】:
    【総走行距離(オドメーター)】:12050km
  • ブレーキパッド(リア)

    【パッド清掃・洗浄】:無
    【パッド交換】:有
    【パッド溝】:mm
    【銘柄】:
    【総走行距離(オドメーター)】:12050km
  • タイヤ(フロント)

    【純正基準値メモ】:
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:IRC アイアールシーPROTECH ROAD WINNER RX-02 【110/80-17 M/C 57H TL】プロテック ロードウィナー タイヤ
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:2
    【総走行距離(オドメーター)】:12040km
  • タイヤ(リア)

    【純正基準値メモ】:
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:IRC アイアールシーPROTECH ROAD WINNER RX-02 【140/70-17 M/C 66H TL】 プロテック ロードウィナー タイヤ
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:0mm
    【空気圧】:2.3
    【総走行距離(オドメーター)】:12040km