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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
SP忠男ジャッカルチャンバー

ブレーキパーツ

ハンドルまわり
KIJIMA キジマ:ミラー TECH08 カウルマウント

フレーム

外装

電装

駆動系
RKエキセル(RK EXCEL) GB520TR-U
ISA ドライブスプロケ 43丁
ISA ドライブスプロケ 14丁

エンジン
イリジウムプラグ BR10EIX
ターボフィルターシート 粗目タイプ
吸気ダクト取外し
エアクリーナボックス穴あけ
オイルポンプ取外し
混合(ワコーズ 2CR 50:1)
M-MAX リミッターカット

ラジエーター
Blue Point ブルーポイント:ステンレスラジエーターコアガード

オイルクーラー

サスペンション

ステップ
Blue Point ブルーポイント:バックステップKIT

ホイール
Blue Point ブルーポイント :リアホイル用セルフロックナット

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種 一度は止めたレーサーレプリカに乗りたくなり、二十数年前に走行距離1万キロちょっとの中古を10万円で購入。購入後、分解し清掃、グリスアップ等してピストン、リング交換とジャッカルチャンバーを入れましたが、なかなか満足のいくセッティングが出せず小屋の中で二十年の眠りにつきました。今年、二十年の眠りから目覚めました。
長所・満足な点 回った時の音がガンマ等V型に比べて気持ちいい。音は最高です。キャブセッティングもラウさんのセッティング参考に仕上げたら、昔とは比べ物にならないくらい速く乗りやすくなりました。ハンドリングはVガンマ、NSRに比べると一番素直だと思います。エンジン、車体ともに絶好調です。
短所・不満な点 後方排気のレイアウトのためメンテ、セッティングが手間がかかり、面倒。NSRには勝てない。焼き付き防止とセッティングをしやすくするため混合仕様なので長距離のツーリングには行けない峠専用機です。
これから買う人へのアドバイス 純正部品も無くなってるものもあり、あっても昔の数倍ぐらいの値段になってたりで維持が大変だと思います。普段からメンテしておけば、まだまだ現役で行けると思います。特に故障はなく良好です。
今後のカスタムプラン 現状維持。我が家の家宝

ヤマハ TZR250の価格情報

ヤマハ TZR250

ヤマハ TZR250

新車 0

価格種別

中古車 4

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

110.11万円

価格帯 64.9~158万円

諸費用

7.83万円

価格帯 6~7万円


乗り出し価格

価格帯 ―万円

万円

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乗り出し価格


乗り出し価格

117.95万円

価格帯 70.9~165万円

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スペック

バイクメーカー YAMAHA
バイク車種 TZR250
年式 1989 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 ワインディング
こんな人にオススメ 多少壊れても自分で直せる人に
特にここがすごい サウンドが心地よい

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 0点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
    • キャブレター

      【MJ(メインジェット)】:360
      【PJ(パイロットジェット)】:15
      【PS(パイロット/エアスクリュー)】:1.5回転
      【JN(ジェットニードル)上から】:3段目
    • タイヤ(フロント)

      【銘柄】:ダンロップ α-14
      【空気圧】:2.0
    • タイヤ(リア)

      【銘柄】:ダンロップ α-14
      【空気圧】:2.0
    • スプロケット

      【前丁数】:14丁
      【後ろ丁数】:40丁
    • スパークプラグ

      【銘柄】:NGKイリジウムプラグ
      【熱価】:10熱価