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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | これまでセロ−225を乗り回していたので250へと乗り換えてみたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | FIモデルで燃費が向上、セロ−225では街乗りでリッター26だったが、セロー250では軽くリッター30を超える。アクセルの反応も良いほうだと思う。 スピードメーターがデジタルなのは賛否両論らしいが個人的には時計付きはありがたい。 バイパスなどでネジや釘を踏むことが何度かあったので後輪がチューブレスなのは助かる。 足つきも良いし、近場に出かける時などは気軽に乗れる。 |
| 短所・不満な点 | エキパイがセロ−225ではステンレスだったのにセロ−250では鉄製、これがすぐ錆びる。 車両価格が高すぎる、消耗部品の耐久度は上がっているようだが、セロ−225と比べて目に見えた差がない。 パワーが弱くて交通の流れに合わせるだけでも一苦労、街乗りでも余裕があるとは言えない、足つきがいい代わりに膝が窮屈になる、オフ車特有のシートでお尻は痛くなりやすい、振動で手が痺れる、ロンツーに出かけるのは少し勇気がいる。 ライトが原付レベルに暗い、街頭が少ない道ではハイビームにしないとほとんど見えない。 シフトチェンジのキレが悪いのでクラッチ操作がダルくなる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 街乗りや人気のない田舎道をトコトコ走るのは楽しい。スピードを出さずにのんびり走りたい人には向いてると思う。 数年乗っても故障などのトラブルはなく、信頼度は高い。 |
| 今後のカスタムプラン | エキパイをステンレス製にするか考えてる |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | セロー 250 |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
セロー225WE
SR400
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