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- メンテナンス
- セッティング
0000722access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ノーブランド 6段調整式ショートレバーセット
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
ノーブランド シーケンシャルウインカー
ノーブランド スモールランプLEDバルブ
ノーブランド テールランプLEDバルブ
ノーブランド LEDライセンスランプ
ノーブランド ＬＥＤヘッドライトバルブ
自作ハザードランプ
ノーブランド メーターインジケーターランプLEDバルブ
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| 駆動系 |
AFAM ドリブンスプロケット（ＣＢ125Ｔ用42丁）
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
ノーブランド 可変ステップペグ
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| ホイール |
ブリヂストン BT-45F 90／90／18フロントタイヤ
ブリヂストン BT-45R 110／80／18リヤタイヤ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥76,016 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 普段のちょい乗りや近場のツーリング用に4ストの125ＣＣが欲しくなったから |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 60~70キロで郊外を走行すると，リッター当たり50キロ以上走行することからかなり燃費が良い。 また，タンクが13.5リットル入るので，リザーブギリギリまで走行すると550キロ以上，ガス欠寸前まで走行すると650キロ以上走行出来て，長距離ツーリングの際，給油間隔が長くてらくちん。 車格も125ＣＣにしては大きく，250ＣＣのエストレヤと並べてみても見劣りしない大きさ。 |
| 短所・不満な点 | ギヤレシオがローギヤードで，5速60キロで5500回転まで回ってしまう。 エンジンスプロケットをあと2丁大きいものと取り替える予定。 タンクやカバーの塗装にムラがあり，更にフレームの溶接部分の仕上げが雑である。 ノーマルのタイヤはフロント80／100／18・リア90／90／18とスーパーカブ並の細さで，車格に合っていない。 前の持ち主が，フロント90／90／18・リア110／80／18サイズのブリヂストン製のタイヤにサイズアップしているので，何とかまともなコーナリングができる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 消耗部品の入手や日ごろのメンテナンスについては，街中のショップで取り合ってくれるところが殆どなく，自分でチャイナマートで入手したり，日ごろのメンテナンスも自分である程度できるスキルを持っている人向けのバイクだと思う。 国産ホンダ車の流用できるパーツが結構存在しており，例えば，ドライブスプロケットは，XLR125RやXLR250用が，ドリブンスプロケットはCB125T用が使用可，ブレーキ及びクラッチレバーはCBR250R（MC41）及びグロム用がボルトオンで使用可である。 とりあえず，今のところ大きなトラブルなし。 |
| 今後のカスタムプラン | とりあえず，ドライブスプロケットを14丁から15丁に上げたところ，5速60キロでのエンジン回転が5500から5000強まで下がった。 各ギアの加速も長くなって，郊外を巡行するのもかなり楽になった。 しばらく様子を見て，もう1丁上げるかどうか検討する。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBF125 |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 124 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020/7/15 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 街乗り |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
CBF125
グロム
CBR250R (2011-)
エストレヤ
KDX125/SR
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