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0000839access
| マフラー |
LCI カーボンエンドヘキサ
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
ワールドウオーク DS-1ビキニカウル
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | リターンライダーとして30年ぶりに購入したMT-03からの乗り換え。久々に4気筒マルチの排気音を聞きたかったから。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | (1)高価なだけあって造りも良く、所有欲を満たしてくれる。 (2)色々なカスタムパーツが手頃な価格で購入でき、プチからフルまでカスタム出来る。 (3)唯一無二のVTECシステム (4)本当に素直なコーナーリング特性。思った通りに曲がってくれます。 |
| 短所・不満な点 | (1)エンジンの発熱がMT-03とは比べ物にならない位有り、夏場は膝から内腿にかけて非常に熱くなる。 (2)サイドスタンドが出しづらい。 (3)VTEC前の回転域（5千~6千）のトルクが薄い為、この回転域ではアクセルを大きく開けても加速しない。(峠道の登りなどではとにかくVTECに入れないと加速しないので、この点ではMT-03の方が扱いやすく、速く走らせられた。) (4）シフトストロークが大きいせいか特にシフトＵＰ時に引っ掛かるような感じがありたまにシフトミスが起こる。（使用オイル又は走行距離が少ない為？…500キロを越えた今現在でもシフトUPのフィーリングが良くない） |
| これから買う人へのアドバイス | 乗り換えに際し、速さの最新型ニンジャ400かCB400SFかで最初は迷ったのですが、フラットトルク感よりもピーキーな感覚が楽しめると思われるCB400SFを購入しました。あくまでも噂の範疇ですが、2年後には排ガス規制等の事情を踏まえてモデルチェンジされ、それに伴ってVTECが廃止となるのではと言われているので唯一無二のVTECを堪能してみたいのであれば迷っている場合ではなく今が買い時だと思います。（追記）よく初心者向けにもオススメなどと言われてますが、VTECに入れるまでと入れてからの特性の変化をそれなりに使えないと面白さを引き出せないのではと思います。かと言ってVTECに入れ過ぎると免許を失くしますよ！ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB400スーパーフォア |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
ジクサー SF250
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