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マフラー |
エキパイXR200Rに変更
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
シリンダーヘッド部のエンジンハンガープレートFTR223用流用
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外装 |
R/Lバックミラー 可倒式に変更
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電装 |
テールライト ラリー スモールタイプ
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駆動系 |
ドライブチェーン&スプロケット XLR200R用
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エンジン |
CDI&レギュレーターFTR223流用
中華PZ30(PD26)に変更 ジェットニードルセット&フロートパッキン日本製に交換 本体とフロート合わせ面摺り合わせ
FTR223用エンジン換装&フライホイール軽量加工&タケガワハイカムシャフトに変更
A/C吸入ダクト除去
インレットマニホールドxr200R改に変更
エアクリーナーコネクティングチューブ途中でカットして51パイ~41パイのシリコンチューブでキャブレターと連結
IGコイルからアーシング追加
排ガスAIシステムキャンセル
WPC&ハイパーモリショト
クラッチレバー ラリーショートタイプ
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
フロントフォーク 左右突き出し量30mm
リヤサス 下部取り付け穴 長孔加工(シート高さ下げる対策)
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ステップ |
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ホイール |
FR/RRスポーク ステンレススポーク
FR/RRホイールリム&ハブ アルマイトブラック塗装
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
マルト グリップヒーター
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購入動機・用途・比較車種 | 前から欲しいバイク 街乗り 通勤 SL230 |
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長所・満足な点 | スタイルが良い エンジン排気量の汎用性が多く150cc~230ccまで楽しめる 足回りがしっかりしている リヤサスのストロークが長いのは良いが、沈み込む所までが柔らかいのでコーナーでの切り返しでワンテンポ遅れる感じがします。 0~100km/hの加速は以前乗っていたXLX250Rと遜色ない感じです!加速番長のセッティング、バッチリ決まりました。120km/h以上の領域はシリンダーヘッドのポート加工&抜けの良いマフラーに交換しないと駄目みたいですね。 |
短所・不満な点 | 純正部品がもう出ない!ホンダはいったい何をやっているのだ!本田宗一郎が生きていたら嘆くでしょう。ホンダのバイクを末永く愛してくれるお客様をもつと大切にしろ! 125ccなのに、今までに乗ってきた、どのオフバイクよりもシート高さが高く足つき性が悪いです。つま先ツンツンです。 最高速付近になると、フロント荷重が軽いせいかタイヤが前後新品でもウォブル(ハンドルが左右に揺れる)が出てくる。 リヤブレーキが異常なほど効かない。(リヤブレーキアームをFTR流用して多少は良くなるもまだ不満!) |
これから買う人へのアドバイス | 販売から20年以上経つので、旧車の仲間に入るのである程度自分でメンテできるか、世話をしてくれるバイク屋さんが近くにあると安心できるとおもいます。 |
今後のカスタムプラン | 2022 11月 エンジン腰上主要パーツWPC&ハイパーモリショト実施 (部品強度UP&摩擦抵抗軽減)。IN&EXポート加工(バルブガイド 段差修正&ポート径やや拡大)実施しました! 2024 1月 シート表皮張替 (赤色から空色に変更) シリンダーへッドカバー交換 (タペット調整してもカチカチ音がするので、ロッカー アームのスラストガタ大の為と予想。ビンゴでした。) キャブとインシュレーターの接続部2次エアー吸い込ん でいるようなので、0.5tのガスケット追加。 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | XLR125R |
年式 | 1997 年式 |
排気量 | 223 cc |
購入/試乗時期 | 2020 6月 |
走行距離 | およそ 35536 km |
燃費 | およそ 33 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 街乗り |
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こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキパッド(リア)
チェーン
スプロケット(フロント)
スプロケット(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
クラッチ
サスペンション(フロント)
サスペンション(リア)
エンジンパーツ
シリンダーヘッド
エンジンパーツ
バッテリー
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
キャブレター
スプロケット
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