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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 「ツーリングもできるスーパースポーツ」というコンセプト。 バイク屋に置いてあったマットシルバーが良い感じだったので。 前車はトライアンフのTHRUXTON Rです。 乗り換え候補として他に迷っていたのは、MT-10SP、BOLT R、GSX-S1000、Vmax1700、FXDR114、R1250RS、R nine Tと多岐に渡っておりました。 何年ぶりでしょうか。B-KING以来久々の4発です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | そこそこ軽量でハイパワー。スロットルレスポンスも良し。フライホイールのバランスが良いのか低速トルク有る割には、軽く吹け上がります。 ノーマルマフラーでも良い音質で、これなら交換しなくても良いかな。スイングアームとの隙間殆ど無いけどw 両目点灯のLEDヘッドライト。 3段階高さ調整可能なスクリーン。 今の所街中渋滞走行しかしてませんが、意外と燃費良し？ 4速20km/hとかで極低回転からじわっと開けてもギクシャクしない所。コンピューターの調整が上手いんですかね。 街中で車に付いて走ってても辛くない。熱さ以外はw シート高の割に足付きが良い。シート形状とフレームの絞り込みの恩恵かと。ステップも当たりにくい。 走ってても右足首の内側がやけに熱いですが、フルカウルにしては渋滞時の熱はマシかも。 |
| 短所・不満な点 | 純正アクセサリーでトリプルパニアが出来ない。 フレームがエンジンヘッドの上を通るのと、その上にタンクがいるので重心高め。 今までとは少し違ったコーナーリング特性です。 逆に利用できれば、バンクが速くなるかな？ スタンドフックを付ける位置が悪すぎて、メンテスタンドにV字受けが使えない。 ただしL字受けなら問題なく使えるものの、リアブレーキキャリパーやらホースが邪魔なので、挟まない様に注意が必要。 ギア比がクロス気味？6速でも結構回し気味でいつもの速度に。TL1000Sに近いかな。 カウルばらしはパズルです。もうちょっと何とかならんかったのか。 メーターは2019の様に白地が良かった。あと反射して昼間は非常に見えにくい。ノングレアシートとか無いかな。各情報の配置もごちゃごちゃしてて見にくい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 長寿モデルなので熟成度は高いです。重心の高さはありますが、股下77ほどあれば足付きに不安はないのでなんとかなるかと。 新型も出ましたが、スマホ連携、クイックシフターが要らなければ旧型でも性能は良いですよ。 あ、でもTFT液晶は見やすそうで羨ましい。 逆車だとシート下のヘルメットホルダーが無かったり、フロントシートがクイックリリースじゃなかったりしますが、国内仕様の部品がそのまま付くので気にしない(・ε・) |
| 今後のカスタムプラン | フロントフェンダーエクステンション リアインナーフェンダーエクステンション |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ1000 (Z1000SX) |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
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