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| マフラー |
ヨシムラＵＳのチタン 軽い安いうるさい、性能変わらず。センタースタンドが無くなるの嫌でスタンドを改造、唯一軽量化してない。フランジをユニコーンのアルミ製に！廃盤後に苦労して入手 |
|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレンボのサンドキャリパーに320ｍｍディスクローター。ホースはｵｰｽﾄﾗﾘｱの？？？（ﾖｼﾑﾗ取扱だった）。キャリパーは2代目に交換（補修部品売ってくれない）マスターシリンダーはニッシン横型。リアは時代遅れのフローティング式、旧から新カニにアップしてちょぴっと効くようになった。 NISSIN ニッシンブレーキマスターシリンダーキット 【横型／タンク別体式】 標準レバータイプ |
| クラッチ |
アドバンテージクラッチレリーズアーム。ゼファー400のクラッチレバー一式。オオノスピードＧＳＸ750Ｓのテフロンクラッチワイヤー装着、クラッチ側ゴムブーツが長く硬い、潰す力が増えて重くなった。 オオノスピード OHNO SPEEDステンレスクラッチケーブル |
| ハンドルまわり |
坐骨神経痛でハンドルをセミアップし一文字化、昔トップブリッジ売ってなかったからワンオフ製作品7万かかった、ヒエー。プログリップ＃601 ツーリングにおすすめ。ポッシュのウルトラヘビーバーエンドで振動対策。 U-KANAYA ユーカナヤ可倒式Rタイプ アルミビレットレバーセット PROGRIP プログリップスーパーバイクグリップ ＃601 POSH Faith ポッシュ フェイスウルトラヘビーウェイトバーエンド DAYTONA デイトナホットグリップ 巻きタイプEASY 105mm【特価商品】 ZETA ジータアルミニウム スロットルチューブ |
| ステップ |
ユニコーンのリジットステップに交換。短くって足が全部乗らないのは嫌だから、ポッシュのカラーで15ｍｍ延長（10ｍｍの方がよかったかも）。 ユニコーンジャパン UNICORN JAPANリジットステップキット ユニコーンジャパン UNICORN JAPANステンレスシフトロッド |
| ラジエーター |
見当たらないなー(-”-) |
| オイルクーラー |
薄くてサイドカバーに収まるラウンド形状のクーラー、メーカーｍ＆ｓ。3年ぐらいで消えた、売れんかったらしい。 |
| サスペンション |
リアはオーリンズの調整できるやつ。フロントはホワイトパワースプリング。フォークスタビライザーはテレフィックスで純正ダストシールが付けれるもの。 |
| ホイール |
マルケジーニのマグ18インチ 型落ちしたときセット18万で在庫整理してた。 |
| 車体回り |
シートバッグのためＴＮＫタンデムバー付けた、塗装は焼付けでないので摺れたらすぐはげる。アクティブのサブフレーム初代丸断面パイプの見た目（だけ）仕様。ホーンを50ｃｃ用に小型化し軽量化・冷却アップを狙う、音が小さすぎっ。 |
| 外装 |
純正赤銀のまま。車で余ったガラスコーティング実施。ミラーは今ナポレオンのＡＺミラーオプティクス、気分で変えてる。スクリーンはメーカー不詳の水色。赤アルマイトのナンバーホルダー。ヨシムラドライブスプロケットカバー。ヤフオクチェーンカバー ACTIVE アクティブフェンダーレスキット |
| ランプ類 |
ウインカーは立ちごけしてカウルが割れたので、くねくね曲がるヤマハのＸＪＲ用にした。昔ながらのリレー取付で光量ｕｐしたつもり。テールランプはＬＥＤ製をオークションにて購入。ライトはレイブリックのリフレクター。JAFIRSTのＨＩＤに変更。 |
| 点火系パーツ |
径7ｍｍだから簡単に差し替えできるのでウルトラシリコンコードに変えた。プラグはイリジウムプラグにしてみる。hideo139整備大好きブランドの昇圧化回路取付で一時電圧16Ｖ化 |
| スプロケット・駆動系 |
ﾁｪｰﾝ掃除したらDID50と刻印が！いつの間にか530にコンバートしとる、記憶がない… |
| キャブレター・吸気系 |
負圧キャブが一番さ（負け惜しみ）。バッテリーが出ないからエアクリ毟ってパワーフィルター。パワーフィルターによるジェット調整でダイノジェット入れた、アフターファイヤーがでたのでハイオクになった。 K＆N ケイアンドエヌカスタムエアフィルター オーバルテーパータイプ |
| エンジン |
今のナナハンより遅いストック。だがこれ以上の馬力は使えんから問題なし。無給油で400ｋｍ走れる燃費がほしい。ぎぶみー100ｋｍ！幻の6速！ |
| メーター類 |
メーター電球は全部ＬＥＤ。ステーは自作、キーシリンダー付けるの忘れてメーターの横に無理やりつけた、不細工かも。 |
| アクセサリーパーツ |
タナックスのユーロシートバッグと25年前のサイドバッグ。タンクバッグは腹がつかえてポイした。無意味かもの自作アースチューニング。ヨシムラの油温メーター。ＥＴＣ。 |
| 購入動機・用途 | 空冷が新車で出たから買った。ホントはＺ1000Ｒが欲しかったカワサ菌です。 長くても1〜2泊のツーリングがメインで流して乗るスタイルなので、とんがったバイクはいらないから、って当時は思ってた。 |
|---|---|
| 長所・満足している点 | デザインが飽きないし古くならない、スズキを超えて日本の名車。 扱いやすいオーソドックスな車体とエンジン、みんな怖いって言いますが今のと比べちゃダメよ。 年式の割にパーツが残ってる、だから今でも乗れるんだよね(^.^)/ |
| 短所・不満な点 | 重い(*´Д｀) 年式が古くなってしまった！部品が高い！面白カスタムパーツが消えとる！ アクセルのリターンスプリング強すぎ、腱鞘炎で1年乗れなくなった。 半日で握力を奪うクラッチとアクセル。 こいのぼりの金太郎のようなポジション、他車で類似ポジションは無く初めて乗るときは怖かった。 走りは今のツアラーナナハン程度ですね、もう少し加速してほしいと思うことがよくある。 温度計を付けたら夏の渋滞で気になって乗ってられない、平気で130℃越します。 18インチ化してるけどタイヤが選べなくなってきた。海外メーカー壊滅です。 |
| これから買う人へのアドバイス | カスタム部品が目に見えて消えてきてます。 今からは買ってカスタムする人にはお勧めしません。 当然、現代のバイクと比較すると鈍重ですよ(-ω-)/ 自分が走ってるのをイメージしながらムフッってなる人向けですね。 |
| 今後のカスタムプラン | 安く遊べるカスタムパーツは消えました／(-_-)\ 残ってるのってキャブとか高額なものばっかりで無理！ ってヨシムラのキャブも消えてるし(T_T) |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX1100S カタナ (刀) |
| 年式 | 1992 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 92年から現在に至る |
| 走行距離 | およそ 46029 km |
| 燃費 | およそ 18 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
バッテリー
リア・サスペンション
GSX250S カタナ
VTR250
モンキー125
GPZ250
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