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マフラー
ヨシムラUSのチタン 軽い安いうるさい、性能変わらず。センタースタンドが無くなるの嫌でスタンドを改造、唯一軽量化してない。フランジをユニコーンのアルミ製に!廃盤後に苦労して入手

ブレーキパーツ

ハンドルまわり

フレーム
シートバッグのためTNKタンデムバー付けた、塗装は焼付けでないので摺れたらすぐはげる。アクティブのサブフレーム初代丸断面パイプの見た目(だけ)仕様。ホーンを50cc用に小型化し軽量化・冷却アップを狙う、音が小さすぎっ。

外装
純正赤銀のまま。車で余ったガラスコーティング実施。ミラーは今ナポレオンのAZミラーオプティクス、気分で変えてる。スクリーンはメーカー不詳の水色。赤アルマイトのナンバーホルダー。ヨシムラドライブスプロケットカバー。ヤフオクチェーンカバー

電装
ウインカーは立ちごけしてカウルが割れたので、くねくね曲がるヤマハのXJR用にした。昔ながらのリレー取付で光量upしたつもり。テールランプはLED製をオークションにて購入。ライトはレイブリックのリフレクター。JAFIRSTのHIDに変更。
メーター電球は全部LED。ステーは自作、キーシリンダー付けるの忘れてメーターの横に無理やりつけた、不細工かも。

駆動系
チェーン掃除したらDID50と刻印が!いつの間にか530にコンバートしとる、記憶がない…

エンジン
今のナナハンより遅いストック。だがこれ以上の馬力は使えんから問題なし。無給油で400km走れる燃費がほしい。ぎぶみー100km!幻の6速!
径7mmだから簡単に差し替えできるのでウルトラシリコンコードに変えた。プラグはイリジウムプラグにしてみる。hideo139整備大好きブランドの昇圧化回路取付で一時電圧16V化
負圧キャブが一番さ(負け惜しみ)。バッテリーが出ないからエアクリ毟ってパワーフィルター。パワーフィルターによるジェット調整でダイノジェット入れた、アフターファイヤーがでたのでハイオクになった。
アドバンテージクラッチレリーズアーム。ゼファー400のクラッチレバー一式。オオノスピードGSX750Sのテフロンクラッチワイヤー装着、クラッチ側ゴムブーツが長く硬い、潰す力が増えて重くなった。

ラジエーター
見当たらないなー(-”-)

オイルクーラー
薄くてサイドカバーに収まるラウンド形状のクーラー、メーカーm&s。3年ぐらいで消えた、売れんかったらしい。

サスペンション
リアはオーリンズの調整できるやつ。フロントはホワイトパワースプリング。フォークスタビライザーはテレフィックスで純正ダストシールが付けれるもの。

ステップ
ユニコーンのリジットステップに交換。短くって足が全部乗らないのは嫌だから、ポッシュのカラーで15mm延長(10mmの方がよかったかも)。

ホイール
マルケジーニのマグ18インチ 型落ちしたときセット18万で在庫整理してた。

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
タナックスのユーロシートバッグと25年前のサイドバッグ。タンクバッグは腹がつかえてポイした。無意味かもの自作アースチューニング。ヨシムラの油温メーター。ETC。

コメント

購入動機・用途・比較車種 空冷が新車で出たから買った。ホントはZ1000Rが欲しかったカワサ菌です。
長くても1〜2泊のツーリングがメインで流して乗るスタイルなので、とんがったバイクはいらないから、って当時は思ってた。
長所・満足な点 デザインが飽きないし古くならない、スズキを超えて日本の名車。
扱いやすいオーソドックスな車体とエンジン、みんな怖いって言いますが今のと比べちゃダメよ。
年式の割にパーツが残ってる、だから今でも乗れるんだよね(^.^)/
短所・不満な点 重い(*´Д`)
年式が古くなってしまった!部品が高い!面白カスタムパーツが消えとる!
アクセルのリターンスプリング強すぎ、腱鞘炎で1年乗れなくなった。
半日で握力を奪うクラッチとアクセル。
こいのぼりの金太郎のようなポジション、他車で類似ポジションは無く初めて乗るときは怖かった。
走りは今のツアラーナナハン程度ですね、もう少し加速してほしいと思うことがよくある。
温度計を付けたら夏の渋滞で気になって乗ってられない、平気で130℃越します。
18インチ化してるけどタイヤが選べなくなってきた。海外メーカー壊滅です。
これから買う人へのアドバイス カスタム部品が目に見えて消えてきてます。
今からは買ってカスタムする人にはお勧めしません。
当然、現代のバイクと比較すると鈍重ですよ(-ω-)/
自分が走ってるのをイメージしながらムフッってなる人向けですね。
今後のカスタムプラン 安く遊べるカスタムパーツは消えました/(-_-)\
残ってるのってキャブとか高額なものばっかりで無理!
ってヨシムラのキャブも消えてるし(T_T)

スズキ GSX1100S カタナ (刀)の価格情報

スズキ GSX1100S カタナ (刀)

スズキ GSX1100S カタナ (刀)

新車 1

価格種別

中古車 14

本体

価格帯 150万円

150万円

諸費用

価格帯 6.28万円

6.28万円

本体価格

諸費用

本体

180.15万円

価格帯 127.5~256.2万円

諸費用

10.07万円

価格帯 3.35~14万円


乗り出し価格

価格帯 156.28万円

156.28万円

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190.23万円

価格帯 130.85~270.2万円

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 GSX1100S カタナ (刀)
年式 1992 年式
排気量 1100 cc
購入/試乗時期 92年から現在に至る
走行距離 およそ 49975 km
燃費 およそ 12 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 高速ありのツーリング
こんな人にオススメ とにかくカスタムを楽しみたい
特にここがすごい とにかく目立つ
登場マンガ バリバリ伝説(ちょっとちがう)

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 90点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • 燃費

    【今回の走行距離】:43km
    【給油量】:3.56リットル
    【燃費】:12km/リットル
    【総走行距離(オドメーター)】:49975km
  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】:10W40
    【オイル銘柄】:モチュール5100
    【交換量】:リットル
    【オイル粘度】:10w50
    【オイルフィルタ交換】:無
    【オイルフィルタ銘柄】:
    【総走行距離(オドメーター)】:48765.5km
  • ブレーキフルード(フロント)

    【銘柄】:
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:48300km
  • ブレーキフルード(リア)

    【銘柄】:
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:48300km
  • チェーン

    【純正基準値メモ】:
    【清掃・洗浄】:無
    【チェーン張り調整】:有
    【たるみ量】:30mm
    【チェーン交換】:無
    【銘柄】:DID530VX
    【サイズ】:530
    【リンク数】:114
    【総走行距離(オドメーター)】:46871km
  • バッテリー

    【バッテリー】: FB14L-A2交換
  • エンジン系

    【キャブレター】: インシュレーター交換
  • リア・サスペンション

    【プリロード】:回転
    【伸側減衰】:クリック戻し
    【圧側減衰】:クリック戻し
    【車高】:cm