0000791access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
純正オプション 大型ウインドシ-ルド(スモーク) 99994-1476
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
KOHKEN:コーケン（旧光研電化）メカニカルクラッチホルダー L-24 ブレンボレバーセット
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
P.E.O. ZERO POINT SHAFT (FRONT)
P.E.O. ZERO POINT SHAFT (REAR)
P.E.O. ZERO POINT SHAFT μ (PIVOT)
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 軽量コンパクトでカウル付き、そして下道も高速も楽々こなす万能型の乗り物が欲しいと思うことが多くなった。 止めは20モデルからは新型になり、クイックシフター、クルーズコントロール、グリップヒーター、ETC2.0が標準装備。 人の良い営業担当の最後の押しで購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。 少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。 クルーズコントロールも使ってみれば超便利。高速道で慣らし運転中とか。 19Lタンクなので航続距離が長い点。 |
| 短所・不満な点 | ツアラー色が濃くなったのに、未だに加速重視のローギヤード設定。 水が中に入ってきそうなシート裏形状とリヤフェンダー形状。 自分のマシン固有の問題かもしれないが、ある回転数でハンドルが共振ぶれを起こしている。 人によりますがパワーモードはFULLだけで良くない？LOWを使う人いる？と思うほどZ1000やZX系に比べるとジェントルなスロットル制御。 |
| これから買う人へのアドバイス | SSとツアラーを足して2で割ったようなマシンですが、双方の長所が良い感じでバランスされています。速く楽しく走ることもできるし、ストレス無くまったりとクルーズすることもできる万能選手型。 一昔前のSS並みの馬力もありますしオンロードではこれ一台あれば良いんじゃね？ といっても過言ではありません。(笑) 販売価格は上がりましたが先進装備費用を考慮すれば少しお得になっています。何より乗り手を選ばない懐の深さが魅力的なマシンだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | ECU書き換え |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ 1000SX |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020/05/30 |
| 走行距離 | およそ 999 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
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