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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
AIM デジタルメーター MXK10
カスタムヘッドライトキット FullLED
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 動機：NINJA250に乗ってた頃から16-20型ZX-10Rは憧れの存在。SE専用のカラーリングが渋くてカッコイイ。歴代10R内で唯一の電制サス搭載。 用途：通勤、ツーリング、サーキット 比較：H2 CARBON/H2 SXSE/NIKEN |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 自分がライディング上手くなったのかと錯覚するほど扱い易い。 電制サスも相まってかコーナリング特性は素晴らしく非の打ち所が無い。 着いてるパーツは全てが一級品(エキパイ~サイレンサまでチタン)なので、アフターで変える必要がほぼ無い。 電制サスによる重量増をRRと同じマルケジーニの鍛造ホイールでカバー。 特にSEは市場に少ないので、すれ違ったのはこの3年間でたった1台だけという希少さ。 WSB6連覇の王者マシンという貫禄と優越感。 ワインディングやサーキットを走るのが本当に楽しくてたまらない。 サスやパワー、エンブレ等各種セッティングが左親指のみで可能。 純正から排気音デカく音圧あります。 塗装や配色は結構拘っててコスト掛かってる。 タンク周辺はハイリーデュラブルペイントなので小傷なら自己修復する。 |
| 短所・不満な点 | 206kgと大型車両としては軽い方だが、やはり重いので取り回しは筋力要。 長時間走行は手や腕が痛くなる。タンデムはエマージェンシー。 ドラレコ(DAYTONAのMio)着けたらETC載らない。 SSはもう常識かもですがハイオク仕様。 この型までクルコン無し。 タイヤ代等維持費はそれなりの覚悟が必要。 と、ここまではリッターSSに乗ると決めた時点で覚悟してたのでヨシ。 本当に唯一残念なのは【クラクションが原チャリ並】で鳴らすと情けなくなる。 |
| これから買う人へのアドバイス | スロットル開けると獰猛さが現れますが、通常走行は意外に扱い易い。 とにかく速くそこらのスポーツカーには負けない。 維持費は他SSと何ら変わらないと思いますが、1~2年に一度のタイヤ代(約8万/回)だけが辛い。 それでもWSB王者に乗る満足感は他では味わえません。 颯爽と駆け抜ける爽快感を味わいたい方向きです。 |
| 今後のカスタムプラン | EVAレーシング初号機仕様 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-10R |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 3年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
CBR250RR (MC51)
ニンジャ 250 ABS
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