インプレで投稿した商品が、日記の『当日の装備』から選べるようになりました！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
ワンオフオリジナル製品を装着

ブレーキパーツ
Ｆブレーキローター変更240ｍｍ→310ｍｍ（フローティングタイプ）
Ｆ：「ライズコーポレーション ：EV-134D ブレーキパッド」＋「ステンメッシュホース」
Ｒ：「デイトナ/ブレーキシュー」

ハンドルまわり
「ハリケーン／トラッカースペシャルハンドル」＋「キタコ／マルチハイスロットルセット」など
調整式ブレーキレバー＆クラッチレバー/ガタつきをシムで調整済み

フレーム
オリジナルの「フレームボトムキャップ」を装着
タンデムステップホルダーを大幅加工して取り付け

外装
塗装色を変更／燃料タンク・前後フェンダーは赤色に!!
前後フェンダーおよびサイドカバーを加工

電装
「デイトナ/スピードメーター」＋「ガッツクローム/タコメーター」をワンオフメーターパネルに取り付けて装着!!
「キジマ/オフロード系テールランプ XRタイプ」

駆動系
スプロケット交換/Ｆ：13Ｔ・Ｒ：52Ｔ（減速比4.00）

エンジン
「デイトナ／ケイヒンＰＥ28キャブレター（タイプ7）」＋「Ｋ＆Ｎ／カスタムエアフィルター（RU-1410）」をオリジナルパーツを使用して装着!!
ＩＧコイルを「ASウオタニ／ＳＰIIハイパワーコイルセット」に交換!!
同型125ｃｃエンジンのカムシャフトに交換してハイカム化!!
「ＮＧＫ／パワーケーブルプラグコード」＋「ＮＧＫ／イリジウムプラグ」
オリジナルの「ＥＺクラッチアーム」でクラッチ操作力を30％軽減!!

ラジエーター

オイルクーラー
汎用小型オイルクーラーユニットをエンジン後部に搭載

サスペンション
前：車種不明のフォークスプリング（中古品）でバネレートＵＰ!!
後：『カワサキ Ninja400』用のリヤサスユニットをオリジナル加工で装着!!

ステップ
オリジナルの「バックステップセット／特別仕様版」

ホイール

足まわり
フロントフォークの長さを調整するために「＋30ｍｍアダプタ」を使用
スイングアームはリヤサスペンションユニットに合わせて仕様変更済み

オイル
ワコーズ／プロステージＳ　10W-40

タイヤ
タイヤ：「ダンロップ ブロロ Ｄ604」　前：4.10-18＋後：120／80-18

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種 250ｃｃクラスのストリートファイターっぽいモデルが欲しくて探していたところ、ダートトラッカータイプの「ホンダＦＴＲ」に惹かれてしまい、程度の良い中古車を探し出して購入しました。
主として街乗りですが、単なる移動の手段として乗るのではなく、走ることを楽しみたいと思ったときに乗っています。
道路状況等を考慮しながら、街中を活発に楽しく走っています。
長所・満足な点 ダートトラッカータイプのスタイルが気に入っていますが、基本的なデザインが80年代っぽいところがとても好ましく思えています。
ノーマルではとても乗りやすいバイクですから、誰にでも楽しめる1台だと思います。

私のバイクではチューニング＆カスタマイズによって進化した「ホンダＦＴＲ」として仕上がっていて、現在も進化し続けています。かつてのエンデューロレーサー「ホンダＸＲ200Ｒ(MC04)」を目標にしていて、パワーも走りも追いついたんじゃないかなと思っています。

軽くコンパクトな車体に、223ccの持つ本来のパワー＆トルクをプラスしたならば、驚くほど楽しいバイクに変身しますよ。
短所・不満な点 単気筒で223ｃｃという排気量を考えると非力であることは仕方ありません。
ノーマルでは低中速回転域のトルクがあって乗りやすいものの、ガンガン走ろうとすると仕様変更が必要だと思います。

かつてのエンデューロレーサー「ホンダＸＲ200Ｒ(MC04)」と比べるのは厳しいですが、同じような排気量にもかかわらず違いが大きすぎました。
それからブレーキが弱すぎるのも気になるところですね。
これから買う人へのアドバイス 「ホンダＦＴＲ」はとても乗りやすいバイクで、サイズもパワーも手に余らないように思えるところに親近感が持てるバイクです。
この単気筒エンジンは高性能かつ丈夫で好ましく、メンテナンスもチューニングも存分に楽しめますので、バイク好きには喜ばれる存在だと思います。

ノーマルで乗ってもそれなりに面白いのですが、チューニング＆カスタマイズ次第でさらに面白くなりますからベース車両としてもおすすめです。
今後のカスタムプラン エンジンのピストン径を60.5mm→66ｍｍに拡大して、もう1台の愛車『ホンダ ビート』と同じボアサイズにしたいです。

ホンダ FTR223の価格情報

ホンダ FTR223

ホンダ FTR223

新車　0台

価格種別

 中古車　57台

本体

価格帯 ―万円

―万円

諸費用

価格帯 ―万円

―万円

本体価格

諸費用

本体

32.67万円

価格帯 16.9~52.8万円

諸費用

5.51万円

価格帯 6.1~7万円

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価格帯 23~59.8万円

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スペック

バイクメーカー HONDA
バイク車種 FTR223
年式 2003 年式
排気量 223 cc
購入/試乗時期 2015年5月末
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 街乗り
こんな人にオススメ オールラウンドなバイクが欲しい

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 90点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング

  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】：
    【オイル銘柄】：ワコーズ／プロステージＳ
    【交換量】：1リットル
    【オイル粘度】：10W-40
    【オイルフィルタ交換】：無
    【オイルフィルタ銘柄】：
    【総走行距離(オドメーター)】：km

  • エアフィルタ

    【エアフィルタ清掃・洗浄】：無
    【エアフィルタ交換】：有
    【銘柄】：K＆N ケイアンドエヌカスタムエアフィルター ラウンドストレートタイプ
    【総走行距離(オドメーター)】：km

  • スプロケット(フロント)

    【純正基準値メモ】：520／13Ｔ
    【清掃・洗浄】：無
    【摩耗チェック】：無
    【スプロケット交換】：有
    【銘柄】：サンスター
    【丁数・サイズ】：520／12Ｔ
    【総走行距離(オドメーター)】：km

  • スプロケット(リア)

    【純正基準値メモ】：520／42Ｔ
    【清掃・洗浄】：無
    【摩耗チェック】：無
    【スプロケット交換】：有
    【銘柄】：ＩＳＡ
    【丁数・サイズ】：520／46Ｔ
    【総走行距離(オドメーター)】：km

  • フロント・サスペンション

    【プリロード】：回転
    【伸側減衰】：クリック戻し
    【圧側減衰】：クリック戻し
    【オイル粘度】：SILKOLENE：SF (フォークオイル) SAE20
    【オイルレベル】：mm
    【突き出し】：15mm

  • リア・サスペンション

    【プリロード】：2段目回転
    【伸側減衰】：0クリック戻し
    【圧側減衰】：0クリック戻し
    【車高】：cm

  • キャブレター

    【MJ（メインジェット）】：155
    【PJ（パイロットジェット）】：42
    【PS（パイロット／エアスクリュー）】：
    【JN（ジェットニードル）上から】：1段目

  • タイヤ(フロント)

    【銘柄】：PIRELLI：SCORPION MT90 A/T
    【空気圧】：1.8

  • タイヤ(リア)

    【銘柄】：PIRELLI：SCORPION MT90 A/T
    【空気圧】：2.0

  • スプロケット

    【前丁数】：12丁
    【後ろ丁数】：46丁

  • スパークプラグ

    【銘柄】：ＮＧＫ／レーシングＲ2525
    【熱価】：10熱価